[2004-12-15] 廣珠鐵路將採中線方案

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　【本報珠三角新聞中心記者胡明、丁紅潔珠海14日電】珠海市交通局局長黃悅松昨天在接受本報記者採訪時透露，廣珠鐵路專案東線、西線兩種方案基本已被否決，鐵路走向基本定為中線方案，即從廣州至茂名線路街邊站接軌，沿途經過佛山、江門、中山，終點為珠海高欄港。目前，廣東省已經將該方案上報給國家鐵道部。

　據記者了解，廣珠貨運鐵路從1997年經國務院批准開工建設，1999年因資金問題而停工至今。2003年年3月，在沿線城市的強烈呼籲及鐵道部、廣東省政府領導的支援下，廣珠鐵路專案又重新啟動。

方案已上報給鐵道部

　由於停工數年，珠三角西岸地區的發展也有了很大變化，因此鐵四院也重新勘察設計，提出東線（由規劃中的南沙疏港鐵路潭州站接軌）、中線（由廣州至茂名線路街邊站接軌）、西線（由廣茂線大沙站接軌）三種方案。在此之前關於鐵路走向西線方案就被否定，而東線、中線方案由於鐵路沿線城市意見不統一，一直沒有定論。黃悅松局長接受本報記者採訪時表示，目前鐵路走向基本定為中線方案，而且廣東省已經將該方案上報給國家鐵道部。

各地預留鐵路用地

　據透露，從長遠發展考慮，中線方案較好。廣珠鐵路中線由於一早就已立項，沿線各地實際上對鐵路用地一早就已預留，如果廣珠鐵路採用東線方案，那不但江門、珠海兩地一貫的城鎮規劃和工業佈局將大受影響，多年來為了廣珠鐵路用地的需要而作出的利益犧牲沒有回報。從鐵路建設的成本上看，採用東線，拆遷費用肯定會比中線高。再加上由於東線所經地方河道交錯，所需建造的鐵路大橋和特大橋相應也較中線方案多，東線方案建設成本肯定遠遠高於中線方案。