[2004-12-17] 兩鐵合建沙中線不設中環站

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　兩鐵合併後，市民最關注能否減車費。 （資料圖片）

　【本報訊】（記者　甄健輝）政府正審視兩間鐵路公司提交的兩鐵聯合報告，並進行商討。消息人士透露，如政府決定合併兩鐵，兩間鐵路公司將合作興建沙田至中環鐵路（沙中線），而早前構思的沙中線車站將作出修改，港島總站中環南站將取消，改設在金鐘；地鐵金鐘站將擴建為接駁站，這將降低沙中線的興建成本，減輕票價的壓力。

　政府早於兩年前，將沙中線判予九鐵興建，但走線及車站的安排，卻作出多次的修改，當中土瓜灣及馬頭圍站因距離問題，要二合為一；慈雲山站因興建技術困難而告吹，改為輕便鐵路接駁；黃埔輕鐵支線則因面對地鐵伸延新線而取消；而為配合轉車安排及與現有網絡的接駁，九鐵建議將東鐵過海，沙田至紅磡一段改與九龍南線及西鐵接駁，九鐵亦建議加建銅鑼灣北站，最終令建造成本高達355億元。其後政府計劃將兩鐵合併，原本沒有機會興建沙中線的地鐵，又可能以與九鐵合併的形式參與興建，令沙中線的走線再存變數。

金鐘將成三線樞紐站

　消息人士透露，兩間鐵路公司已因應兩鐵合併的可能性，聯手制訂多個沙中線的可行方案，其中包括將新線的金鐘東站，併合於現有的金鐘地鐵站範圍內，擴建後的金鐘站將成為沙中線、地鐵荃灣線及港島線的樞紐車站。同時，因應金鐘東站至中環南站一段，跟地鐵現有的走線幾乎完全重疊，雙方同意取消中環站，沙中線乘客往中環需要在金鐘轉車。

　消息人士指出，新方案減少興建一段路軌及一個車站，金鐘站的興建規模亦可縮細，將產生協同效應，令興建成本降低，亦有助減輕日後沙中線票價的壓力。

　兩鐵合併另一令人關注的課題是票價問題，消息人士稱，雖然社會大眾非常渴望兩鐵減價，但根據政府有關兩鐵商討合併的其中一項條件，就是合併要剔除地鐵、九鐵之間的轉乘入閘費，所以現時各條鐵路的各自票價並有可能不會下調，但就會根據可加可減機制進行調整。但他擔心，現時充滿政治性的環境，將影響票價的自主性。

地鐵料維持上市地位

　消息人士續稱，在兩鐵合併後，政府希望維持地鐵的上市地位，故合併形式主要是離不開將九鐵私有化後注入地鐵，而雖然近日領匯上市事件對政府資產私有化構成不明朗因素，但由於政府是兩鐵的大股東，合併議案等同是「左袋入右袋」，應該不會出現政府賤賣資產的問題。