[2004-12-28] 設跨境交通樞紐分流人車

　新規劃中，政府以小蠔灣附近作為港珠澳大橋的落腳點，預料可帶來數以萬計的人流和貨流，因此有必要控制前往市區的交通流量，政府計劃在物流園以西闢設附有關檢的跨境交通樞紐，提供公共交通交匯處，讓入境旅客轉乘鐵路，紓緩日後道路網的壓力。另方面，配合長遠持續上升的交通需求，當局有意在青嶼幹線外另闢後備幹線，但會視乎交通新增情況研究落實發展時間表。

　房屋及規劃地政局副秘書長曹萬泰表示，港珠澳大橋已踏入落實階段，兩地政府正就細節磋商，但最有可能的落腳點是小蠔灣附近，相信每日經由珠江西岸或澳門來港的貨流和人流將達每日數以萬計。針對這種情況，必須控制經港珠澳大橋來港後直抵市區的汽車量，所以考慮在落腳點附近設立交通樞紐，並在交通樞紐增設海關關檢設施，讓旅客在此進行所有出入境程序。

大蠔擬增建地鐵站

　政府初步訂出小蠔灣物流園以西，闢作跨境交通樞紐，當中包括公共交通交匯處、泊車轉乘設施和新增的大蠔地鐵站，以鼓勵公眾轉乘鐵路，從而紓減道路的壓力及減少往返市區道路的交通流量，長遠將有助應付往返珠江西岸車船所帶來的泊車轉乘設施需求。曹萬泰說：「不希望所有車直接往市區，希望可以轉乘鐵路或巴士，外國經驗都會有地方轉車，由私家車轉乘其他交通工具。」

　至於往返大嶼山和市區的青嶼幹線，曹萬泰坦言日後可能「唔掂」，有需要制訂後備方案。政府現時有三大方案，包括連接青衣與大嶼山的新幹線、連接大嶼山與青龍頭的青龍大橋、以及屯門至赤�顙云熙s接路。他說：「單靠青馬大橋係唔掂，一定要有後備，問題係要選擇邊條做後備！」至於具體細節、落實時間表，他表示仍須進行研究評估，以應付未來大嶼山和新界西北的交通需求。