 放大圖片
香港國際機場在泛珠區域的優勢是與國際接軌。
好像有8000萬人口的四川省，它是西部經濟科技大省，年生產總值達到5400多億元人民幣。一直以來，四川省同沿海地區的陸路交通聯繫依賴鐵路。
過去由成都出發，經貴陽、株洲、廣州至深圳的蓉深海鐵路，全程2800多公里，卻要11天才能到達。原因是火車經過不同省份都要面對不同的規矩和通關限制。地方政策的差異，令行車時間大大增加。
優化管理提效近4倍
但去年四月，蓉深海鐵路所途經的多個省政府簽定協議，訂出「五定」班列，即：固定運輸價格、固定車站、固定路線、固定班次、固定貨運時間；結果同是一條鐵路，行車時間由過去的11日減至現在的3日。
「深蓉五定班列，最關鍵就是政府之間達成了合作協議，解決了海關單證的問題，比如說我在成都封了關，深圳不用查，貨直接到碼頭；所以從這角度來說，把時間、線路都固定下來，操作程序也固定下來，這樣珠三角就可以充分利用鐵路網向內地延伸。」綜合開發研究院(中國．深圳)物流管理研究中心主任王國文博士說。
「五定」協議簽訂之後，物流業形容有如將四川成都搬到深圳鹽田港。目前深圳同江西南昌、雲南昆明，亦正在商討開設五定班列，證明了泛珠三角區域合作是可以提升區內效率共同得益的。
「五定」協議互相得益
對於香港，要跟泛珠三角加強聯繫，除了依靠廣東對內交通網絡之外，就是要發揮香港本身的優勢。這個優勢，就是香港的國際關係網絡。港龍航空有限公司行政總裁許漢忠說:「我們港龍，可以起到一個橋樑的作用，透過我們配合與九省區間的航空服務，透過市場發展，我們可以提供更多航空服務。除香港與內地點與點之間的服務以外，透過香港航空公司的網絡與其他航空公司間的合作，更加促進九個省區與世界之間的聯繫。這方面港龍的作用比較特殊，與內地航空公司不一樣。」
港辦事效率仍佔優勢
說到底，中國作為世界工廠，貨物最終要輸往外國。香港在9+2的合作中仍有作為，香港政府、海關及金融、銀行體系的辦事效率仍佔優勢。綜合開發研究院(中國．深圳)物流管理研究中心主任王國文博士說:「物流是一個結合資金和綜合服務的問題，因為香港有最發達的金融體制，效率是最高的；內地方面，在短期之內是很難達到香港的服務水平。那麼泛珠三角的貨主，如果要求質量與速度，肯定會選擇香港。」
將以往分隔變成一體
東方物流控股有限公司董事總經理劉偉光亦說:「香港的既有優勢有：海關效率高、船期密、港口設施完備、財匯結帳有效率，其他地方相對在這幾方面是較弱，有沒有機會被其他人超過？要看我們有沒有更多高增值的服務提供，以及能否將我們的成本壓縮。」
泛珠三角各成員優勢各異，西部資源豐富、東部發展迅速、對外貿易經濟成熟，交通網絡的發展，就是要將優勢互補，將以往的分隔變為一體，推動經濟達至路通財通。
|
放大圖片
