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海口機場開放第五航權後，到海南的航班大增。
泛珠三角合作平台，除為商人帶來投資機遇之外，亦有省政府主動出擊，爭取在9+2合作前提下，搶佔市場先機。
吸引客貨流創雙贏
海南省是當中的佼佼者，2003年中，海南省得到國家批准開放第五航權。所謂第五航權，就是外國的航機可以經海南省上落客貨，然後再轉飛其他國家，藉以吸引更多外國航機飛往海南省。
過去在國家及地區之間，為保障本身的航空業務利益，不會輕易開放航權，但海南省的做法，就剛相反，不是保護，而是對外開放市場。結果，海南省政府的做法，為他們帶來了開拓泛珠三角市場的先機。
海島經濟走向世界
海南開放部分航權試點工作聯合領導小組辦公室主任王欣表示：海南是一個島嶼，海南的經濟要發展，就必須對外開放。他們期望透過開放航權，使世界的客人走向海南，海南人則通過航權開放走向世界。海南省亦可以成為泛珠三角地區的一個窗口，9+2成員的機場，亦可以利用海南省的機場走向世界。
海南省開放航權後，海口和三亞機場都需要擴建，應付增加的客流。2003年國內外到海南省的旅客有1200萬人次，出入境旅客增加百分之五十六，海南省航空公司載客量更超過1000萬，全國排名第四。
海南成功引發深思
海南省機場的對外開放，帶來泛珠三角發展的另一個問號，即是泛珠三角地區內多個機場以及港口等大型基建項目，彼此之間能否避免競爭，互相融合?
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