[2005-02-22] 地鐵港島西南線或擱建

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　據稱由於中西及南區人口比預期減少，港島西南線需求亦下降。

　【本報訊】（記者　甄健輝）經過接近一年的研究，政府就地鐵西、南港島線及四號幹線工程，至今仍未有取態。但政府文件指出，中西區及南區的未來人口較先前預測減少，加上中環灣仔繞道落成後，紅磡海底隧道及香港仔隧道的擠塞將得以紓緩，暗示南區可能毋須興建任何額外道路或鐵路；而政府亦推出兩個四號幹線新方案，但講明各有弊端。

周五討論港島西南交通

　立法會交通事務委員會周五將討論四號幹線及地鐵港島西南線。環境運輸及工務局提交的文件顯示，當局並未就方案作出任何決定。在地鐵西南港島線方面，政府強調，鐵路欠缺彈性，落實前必須審慎而行，並要充分考慮新鐵路的財政表現、對其他交通工具的影響及其他人口、經濟數據，包括人口預測減少的情況，更要考慮委員通過擱置地鐵港島西南線的動議，暗示興建鐵路機會不大。

　就四號幹線而言，文件稱，即使暫時擱置四號幹線，隨著中環灣仔繞道落成，香港仔隧道現時的擠塞情況將得以紓緩，隧道的行車量與容車量比率仍會維持在1.2或以下，即擠塞情況沒有轉趨嚴重。

就四號幹線提出兩方案

　但當局亦在文件中就四號幹線提出兩個新方案，方案一是沿用沿海興建道路方案，分別以海邊的高架路及隧道，貫通摩星嶺、沙灣、數碼港、瀑布灣、田灣及華富�h，至香港仔為終點；方案二則採用隧道形式，由摩星嶺直通香港仔，並不會在數碼港、華富�h等設置出口。兩方案的造價分別為80至90億元及100至120億，當中未涉及環評開支，但在西區興建高架橋要通過終審法院就填海提出「凌駕性公眾需要」的測試；而方案二則涉及100萬立方米的挖掘物料，對環境並全無影響。