[2005-03-08] 民建聯研輕鐵伸至錦田 放大圖片
民建聯正研究輕鐵的未來發展。 （資料圖片）
【本報訊】(記者 明言)隨著西鐵及輕鐵天水圍支線在2003年年底通車以來，乘客乘車模式有了重大的改變。西鐵啟用後，有25%往來元朗、天水圍及屯門的長途輕鐵乘客已改乘西鐵。同時，由於西鐵乘客量有所增加，對輕鐵作為西鐵主要接駁服務的需求亦有所增加，有見及此，民建聯交通事務委員會正計劃，就輕便鐵路發展進行一項大規模的研究計劃，預計在兩至3個月後有初步結果。
西鐵啟用影響乘車模式
民建聯交通事務副發言人陸頌雄表示，九鐵在2003年共有3億元的盈餘，但輕鐵就有1億元的虧蝕，加上，生產輕鐵的總公司已經減少生產有關車廂，要訂一個全新車廂便要等待2年時間，如何有效扭轉這種現象，實在是一項很有趣的課題。現時，已經收集了一些資料，準備展開研究工作，其中包括將輕鐵範圍廣大到錦田，重新分配一些交通繁忙的輕鐵站等。
另外，根據九鐵的數據顯示，輕鐵的乘客量已由2003年平均每日29萬人次增長至現時超過38萬人次，當中絕大部分是轉乘西鐵的短線乘客，而乘客增長幅度又以天水圍區最為顯著。為配合乘客乘車模式的轉變，九鐵已於2003年底逐步展開輕鐵路線的重組計劃，將部分長程路線重組，增加短程的接駁路線，以更有效地運用資源。
不少乘客已改搭西鐵
此外，因應交通需求的轉變，九鐵於今年四月開辦輕鐵706天水圍循環線，亦將兩條長途路線614（即屯門碼頭—元朗）及615（即屯門碼頭—元朗）線重組，將一半班次改為短途線，以交叉循環方式行走兆康至屯門碼頭。自西鐵通車後，鐵路在新界西北區的整體載客能力已大大提升，不少以往乘搭輕鐵來往屯門、元朗及天水圍的長途乘客已改乘快捷方便的西鐵。現時新界西北區內，除了西鐵、輕鐵及九鐵巴士服務外，其他公共交通工具亦為居民提供服務，其中包括65條巴士路線、38條專線小巴路線。現時的交通安排已能為居民提供一定的選擇。政府會繼續密切監察區內的交通服務和需求，若有需要時會考慮是否應增加其他公共交通服務。
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