[2005-03-26] 港島拓西線 西營盤「變臉」

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　看文咸西街殘破招牌，便知其歷史悠久。

　經過四分一個世紀，地鐵終於有機會駛入開發了百多年的西營盤。

　對於西營盤居民，轉車幾乎是他們出入這區的指定動作。德輔道西常有貨車上落貨，貨車、手推車、巴士、電車爭路的情況十分常見，塞車問題嚴重，由西營盤到中環，交通時間約要45分鐘；西區居民爭取地鐵超過20年，20多年後，這個願望終於有機會成真。在上月立法會交通事務委員會內，大部分議員贊成興建地鐵港島西線；若是有地鐵，由西營盤至中環只需少於7分鐘，交通問題將會得到改善。

　居於西營盤40多年的劉家善，她和兩個子女均在西營盤出世、成長，數年前，因為工作關係，搬往柴灣居住，後來因為不習慣，於是搬回西營盤，寧願忍受交通帶來的不便；而由於交通不方便，劉家善亦不再到自己所屬中環的教會，選擇在西營盤附近的教堂。鐵路的發展必定加速城市化，隨之而來的將會是重建、迫遷、收樓、破壞原有社區面貌的可能，因此，很多西營盤居民雖然希望交通發展可以改善生活，但又怕區內特色被破壞。

海味商行 源遠流長

　德輔道西的海味乾貨，干諾道西的米行及雜貨商，「開門七件事」都可以在西營盤找到。這麼多傳統行業聚集在這區，可以追溯到19世紀後期，大量華人從內地湧入香港，於西營盤聚居及做生意的歷史。19世紀中期，中國發生太平天國起事，大批華商逃難到香港，於西營盤和上環一帶聚居營商；政府在1860年的時候，計劃興建更多街道和商舖，容納新來的人口。當時政府在東邊街、正街、第一街、第二街、第三街興建公共建設，於是西營盤和上環便是在這段期間慢慢變成華商、華人聚居的地帶。

電車路上 見證滄桑

　西營盤的海味乾貨業大部分都集中在德輔道西，這條街又稱為電車路，是西營盤最旺的街道之一。面對城市發展，這傳統行業並不擔心被淘汰。波叔（麥澄波）在德輔道西經營海味舖50多年，這麼多年以來，看盡這條電車路的發展和轉變；波叔認為即使鐵路帶來市區發展，但因為於德輔道西的海味舖大多是自置物業，要收舖發展並不容易，加上海味業於西營盤已經有很久的歷史，行業早已「聚」於此地，要搬離並不容易。波叔的店舖曾經搬過四次，都離不開西營盤，除了因為這裡「聚」之外，亦因為這裡很接近上環文咸西街及永樂街的海味乾貨出入口商，亦即是南北行。

百年字號 傳統依舊

　德輔道西海味舖和文咸西街南北行，於地理上相連，海味舖的買手每朝早都會到南北行，進行「開盤」、「買賣盤」，了解行情。亦因為是相連地，南北行這種傳統行業亦不擔心被淘汰。兆豐行在文咸西街從事南北貨出入口生意有接近一百年，葉先生是戰後第四代的總經理。時至今日，兆豐行除了傳統貨源之外，亦會入口日本的海產乾貨。雖然經營方式與貨源已經有很大的改變，但一些傳統精神，仍然保留，例如賒帳。他們會按照顧客的信用紀錄，以決定該顧客的賒帳期限。

地鐵插入 市容驟變

　研究香港歷史的中文大學歷史系副教授何佩然認為，這些中國人傳統的經營及賣買方式，講求信任及人與人之間的關係，是非常具有歷史價值的傳統文化。

　雖然這些傳統行業並不擔心城市發展會帶來衝擊，但何佩然教授認為，鐵路發展必定會加速城市化，過程中舊區更新及美化工程，對這些傳統文化有很大的影響。市建局已經有計劃在上環文咸西街與永樂街交界設上環坊，重塑南北行公所牌樓，又會設中草藥公園，強調這區售賣藥材海味的傳統。

　另外，亦將於文武廟與樓梯街一帶設文化梯田，利用那裡一幅荒廢多年的斜坡，改建成三層平台，設商舖及文化活動空間。市建局希望利用這兩個重點發展，以保存文化吸引遊客，慢慢影響周圍地區，既保存傳統文化亦可更新美化市區。

　何佩然教授認為市區發展必定要有內涵，這些內涵是指人的活動，活著的歷史痕跡，而這些內涵不能以現代的方法重塑，既然有活生生的傳統文化，我們應該在發展的時候，讓它們隨歲月自然發展。