[2005-04-05] 粵倘建第三橋 料遲於港珠澳橋

放大圖片

　【本報珠三角新聞中心記者吳玫廣州4日電】港珠澳大橋紛爭上周終於塵埃落定，粵港澳三方最終確定單丫及落腳石散石灣和拱北明珠。廣東省省長黃華華早前與本報社長張國良會晤時曾透露，若港珠澳大橋不落腳深圳，廣東必將再建橋聯結深圳和粵西。但有學者估計，此項目不會先於港珠澳大橋落成。

虎門大橋暫仍未飽和

　這座聯通珠江東西兩岸的橋樑，被稱作是除虎門大橋、港珠澳大橋以外的第三座橋。中山大學港澳珠三角洲研究中心教授鄭天祥（見圖）表示，儘管從工程量和投資金額來看，第三橋都遠不及港珠澳大橋的一半，但估計中央會為了照顧港方，且虎門大橋現時仍未飽和，故第三橋不會在港珠澳大橋開工前啟動。

　鄭天祥說，目前虎門大橋每日車流量約為3.5萬輛，比以前還減少了。

　由於兩地運輸還有南沙輪渡、廣深火車等多種選擇方式，加上國際汽油連連升價，商家都會慎用汽車貨運的方式。故他認為，虎門大橋飽和速度放緩，且由虎門大橋進入珠海等地，較第三橋進入僅多出70－80公里，問題並不是非常緊迫。

　黃華華曾經表示，第三橋擬選擇鐵路公路雙線並行。鄭天祥分析說，通過這種方式，便可將第三橋納入珠三角城際快速軌道中（此軌道網為「A」字形主骨架，由廣深、廣珠兩條主軸和小欖至虎門聯絡線組成）。

第三橋投資約60億元

　鄭天祥估計，若不加上建設鐵路的費用，此橋大約需花50－60億元，因為1997年建成的虎門大橋當時投資約29億元，除去物價上漲因素外，第三橋的路線亦較該橋長。

　另外，港珠澳大橋決定落腳拱北後，解決拱北擁擠的交通格局有3方案：填海、建高架橋或隧道。鄭天祥個人選擇填海方案，認為儘管該方案造價高，但填海區日後地皮肯定熱賣；而高架橋影響城市格局，造成環境污染；隧道則沒有旅遊價值。