[2005-04-26] 港路軌全線監測防意外

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　日本調查人員在事故現場勘察。 (美聯社)

　【本報訊】（記者　張永良、楊逸意）據專家及鐵路方面人士說，香港的鐵路系統監控嚴格，且採用自動停駛安全系統，因此安全紀錄良好，出現日本火車超速出軌的嚴重事故的機會較微。

　香港理工大學土本及結構工程學系副教授熊永達說，香港的鐵路系統屬於市區系統及路線，監控系統較為嚴格，即全線路軌均安裝探測點，加上列車的運行均由中央電腦操作及控作，一旦司機進行超速等違規行為時，中央控制中心均能即時發現，所以，香港出現日本火車超速出軌的嚴重意外事故的機會較微。

時速限制80公里

　熊永達又指出，由於香港車站與車站之間的距離短，列車行走只需2至5分鐘左右就到達，司機根本無可能超速駕駛，而香港列車的時速一般是限制每小時70至80公里，遠較外國列車時速高達130至200公里完全不同，出現事故的機會便較低。

　熊永達說，由於日本全國的鐵路線長達幾萬公里，難以在所有路軌上安裝探測系統，加上部分路段的彎位較大，一旦司機超速違規操作時，出現意外的事故難於避免。事實上，歐洲等國家也經常火車出軌的事故，同樣是缺乏在路軌上安裝探測系統。

遇故障自動停駛

　另外，香港地下鐵路自79年投入服務多年以來，未嘗發生過大意外，安全紀錄亦良好，據公關部發言人高先生表示，主要是由於該鐵路系統採用了一套名為「Fail Safe故障安全防護設計系統」所致。

　高先生指出，這個系統的優點，在於每當在系統運作裡面的每一輛列車一旦被偵察到有問題發生時，該輛列車便會自動安全地停止運作，以便工程人員第一時間進行搶修。

　高先生續說，除了這個偵測系統外，該公司亦採用了多項輔助性安全設施，如列車每日早上出廠前，都會進行一次基本檢查；所有車長在行車中一旦發現列車或路軌有任何問題，亦會即時向控制室匯報。

線路遠離民居

　他補充說，鐵路所有操作都會按當局一系列安全標準處理，當中包括設計、工程、人手操作的安全標準等，都會嚴格規範。

　香港地下鐵路大部分建於地底下，路面部分的行車線亦遠離民居。對於唯一比較貼近民居的一段近牛頭角及官塘鐵路線，他指出，該等地段路軌沿線都是架空設計，設計上大大減少與地面其他交通衝突，另外，在行車速度，以至架空路段的傾斜度等各方面亦是按照政府規定的安全標準辦事，因此安全性十分高。