[2005-04-26] 香港也要檢查火車隱患

　日本昨天發生火車出軌事故，至少57人死亡，四百多人受傷。這是42年來日本最嚴重的鐵路事故，其肇因疑與火車司機為搶回兩分鐘而超速所致，日本傳媒則指該段路軌的自動剎車系統是日本最陳舊的。舊式系統在截停高速行駛火車上沒有那麼有效。日本的鐵路事故，再次為香港鐵路安全敲響了警鐘。

　日本人均每年搭乘火車旅程在全球最高，香港則是乘搭鐵路交通人次最頻密的地方。香港地鐵每公里載客量超過10萬人次，每年有7.67億人次乘坐地鐵，九鐵每日平均乘客為110多萬。1991年以來，日本共發生了10起大的列車事故。香港地鐵和九鐵去年則事故頻繁。今次日本發生出軌事故路軌的自動剎車系統陳舊和司機開快車問題，值得香港警惕。

　香港地鐵和九鐵去年11月提交立法會的文件顯示，兩鐵在去年7至10月期間，共發生41宗大小事故。事故分別出現於不同的系統、不同的路線，涉及問題包括煞車系統、信號系統、月台的控制、路軌的更新管理等，可見事態頗為嚴重。雖然當局和兩鐵管理層表示兩鐵整體仍然安全，延誤並沒有造成嚴重的服務停頓。但兩鐵連串事故至今未造成嚴重後果，其中不排除僥倖成份。事物都有一個從量變到質變的過程，兩鐵事故頻仍已經敲響了警鐘。借鑒今次日本火車出軌事故，政府必須高度重視本港鐵路交通安全；兩鐵亦應採取措施，加強管理，配備足夠人手檢查所有路軌、車廂和系統，提高維修標準，檢討維修保養工序外判漏洞，遏止事故增多，特別是防止嚴重事故發生。

　值得一提的是，受聘於地鐵調查去年多宗事故的英國顧問公司今年二月完成調查報告指，香港地鐵可靠性在十間都市地鐵中位列第二。報告肯定了本港地鐵的可靠性，但亦降低了公眾對鐵路交通安全的警惕性。日本昨天的火車出軌事故，再次引起公眾關注本港鐵路安全。輿論早已指出地鐵聘請來港調查事故的鐵路專家，本身是受僱於地鐵的顧問，此舉無異於自己查自己，令人質疑其查明真相的可靠性。所以，政府的鐵路監察組織仍然有必要獨立介入調查，將調查及處理結果向市民交代。（文匯社評）