[2005-04-28] 港碼頭商爭霸深圳港

　【本報訊】(記者 麥沛天、謝白清、岳仿嶙)由香港三大碼頭商主導的深圳港，一直存在著東西兩大港區競爭，而隨著大鏟灣碼頭的動工，深圳港將形成三足鼎立的局面。而這三大港口則分別由和記黃埔（0013）、招商局集團和九倉（0004）旗下的現代貨箱碼頭控股和經營。深圳三大港口的競爭，實際為香港幾大集團在香港戰線的延伸。

　鹽田港集團前日簽約建設鹽田港普洛斯國際物流園後，令和黃的鹽田港貨碼的07年的吞吐量可達到1000萬標箱(TEU)的水平，較今年增長25％。

　而九倉旗下的現代貨箱深圳大鏟灣首期項目已獲批，則令深圳港口的競爭更白熱化，事關大鏟灣項目的遠景規劃，將共建造約20個泊位，吞吐能力亦達1000萬TEU。

深圳港將呈三足鼎立

　而一直由招商局集團主導開發的西部碼頭群，隨著前海灣保稅物流園區、蛇口集裝箱碼頭三期工程、赤灣集裝箱碼頭5、6、7號泊位等重點項目正在抓緊建設，加之毗鄰香港的有利地理位置，經過了幾年的蓄積力量，在2004年，西部港區集裝箱吞吐量首次超過鹽田港，達704.55萬標箱。

　隨著深圳港口設施的擴建，其對香港港口的分流作用必定加劇，令剛被新加坡搶去首季貨櫃一哥地位的香港雪上加霜，業界認為，按深圳港口的規劃及建設速度，香港不出兩年將退居世界第三大港，被深圳港趕上。

港首季失一哥地位

　雖然他們強調不會因此而放棄在港的投資，但由於本港港口貨櫃吞吐量中，有近八成貨物與南中國有關，故此在香港碼頭收費及跨境陸路運輸費用較鹽田港貴近300美元(以每個40呎貨櫃計算)的情況下，貨物都因而分流到深圳港口出貨。而待上述深圳港口設施擴建完成後，深圳港對香港港口的分流作用只會愈來愈大。

　根據港口發展局的數字，香港港口首季的貨櫃吞吐量為528萬標準箱，被勁敵新加坡從後趕上，令排名跌至全球第二位；上海港及深圳港則以396萬及346萬標準箱分別排名第三及第四。業界認為，按深圳港口的規劃及建設速度，相信其兩年內將超越香港。

吞吐超葵涌成常態

　事實上，包括鹽田、蛇口及赤灣的深圳港的吞吐量於2003年10月首次超越葵涌碼頭後，雙方的吞吐量可謂叮噹馬頭。最終，深圳港去年以23萬個標準箱之差距，超越了葵涌碼頭(不計中流作業及內河碼頭)的吞吐量，有分析師認為深圳港吞吐量超越葵涌港的情況將變成常態。

　在深圳港先後引入現代貨箱碼頭、和黃港口等具國際管理水平的碼頭營運商，加上航班的班次、網絡等服務水平都已貼近香港，但收費則較廉宜，而長三角的港口及經濟均迅速發展下，香港港口貨櫃吞吐量跌出三甲位置之情況可謂已到達兵臨城下的地步。