[2005-07-12] 馮國經促延通關助貨運轉型

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　■商界希望延長沙頭角、文錦渡的通關時間，以加快物流運轉。圖為皇崗口岸。

　【本報訊】大珠三角常務委員會主席馮國經昨日提交第一份年報，他指出，國際競爭不再是個別城市之間的較量，而是經濟區域之間的競爭。現在的問題，就是要把市場體積做大，擴大商機。商務委員會已經向行政長官建議：考慮延長沙頭角往文錦渡管制站的運作時間，以及為跨境貨運業提供更加靈活的安排。

發揮海陸空聯運效益

　消息人士說，沙頭角和文錦渡管制站將來由晚上10時停止辦公，改為延長到晚上12時。目前，獲得沙頭角和文錦渡過關證明的汽車，在晚上12時後，可以轉到皇崗、落馬洲口岸過關。建議還希望在轉變過關口岸方面時間有更大的彈性。商務委員會亦計劃就加強電子報關、統一內陸口岸各部門工作時間等課題進行研究。

　馮國經說，鑑於珠江三角洲港口近月貨櫃碼頭出口數字急劇上升，香港的貨櫃運輸業一定要研究如何發揮海陸空聯運的效益和提升下游物流服務的質量，以物流速度和質量和內地港口作競爭。

提升下游服務質量

　他說，以前鹽田港的班輪很少，貨物經過鹽田港出口，等候航班要兩三天，鹽田港收費再廉價，付貨人也不會使用鹽田港。但是今天鹽田港每天有大量班輪開出，與香港的競爭已轉變為收費的競爭。面對這種形勢，香港應該利用自己的通訊優勢，提升效率。目前從東莞運一隻貨櫃到芝加哥，一般需要7天，但如果香港能把運輸的時間壓縮到4至5日，則收費即使貴一些，一樣有強大的競爭力。

　因此，縮短廣東到香港過關的手續和時間，延長通關時間，是香港增值的方法。

　馮國經說，世界貿易的方式已經改變，不只是體積小價值高的貨物才使用空運，全球世界貿易貨量的三分之一已採空運，且比例平均以每年一到兩個百分點增長。

　這說明美國零售業已經採取了零儲存的銷售方式。特別是服裝業，如果因運輸過久而出現月下貨，必須減價求售，如果減價3成，就是很大的損失，因此零售業寧願採用空運。因此在物流過程中，香港完全可以在下游領域縮短交貨時間，包括使用高效率的IT設備和大型包裹快遞的模式。

　馮國經說，香港應該眼界再開放一些。例如貨櫃車運輸，內地的成本有比較優勢，香港處於劣勢，但水路運輸比貨櫃車運輸成本更低廉，香港貨櫃碼頭可利用水路把珠江三角洲和東西兩翼沿海的貨櫃運到香港，解決成本過高問題，這樣香港的貨櫃量將會大大增加。