[2005-08-09] 賭業旅遊谷旺澳門 的士牌價450萬 貴香港20% 放大圖片
本報記者 王海濤、胡明
受到開放賭權及旅遊業發展迅猛的影響，面積不到香港三十分之一的澳門，其的士牌價近年直線攀升，六年來，的士牌價竟急升了1.5倍，由1999年底回歸時的180萬升至目前的450萬元，超過香港380萬元的士牌的兩成。
澳門現時共有6,000多人持有的士司機專業工作證，但真正從事的士行業的只有2,000多人，至年初，澳門共有750部的士，且均為永久性牌照，其中黑的士650部，黃的士100部。
司機互助會：炒得太高
7月11日，澳門特首何厚鏵批示新發出30個10年期的士牌照，將澳門的士現有量增至780部，按澳門現有人口計算，平均每600人就擁有一部的士。
而的士業界普遍贊成特區政府推出新的有年限的士牌照，認為有限期的牌照較永久牌照更切合市場需要，亦有興趣參與競投。
但10年期車牌亦叫價逾百萬，連同一成的印花稅及18.5萬元的車價，投牌成本也將逾140萬元。
澳門的士司機互助會會長郭良順表示，受到開放賭權和自由行的帶動，市面上的的士牌價也應聲而漲，被「炒」至目前的450多萬，已遠超所值，炒得太高。他認為，的士牌價升高，車租勢必增加，這將使一些租車司機生活壓力更大。
車租勢升司機壓力增
在澳門，以前也曾分兩種不同地區的士，分別為行駛澳門半島的澳門的士，以及行駛離島地區的離島的士，自從嘉樂庇將軍大橋在1974年10月5日接通澳門與氹仔兩地後，澳門的士和離島的士便無分別了。
大橋通車至現在，政府也再無發出離島的士牌，而離島的士也只存30部。
郭良順說，澳門的士牌的購買沒有對投資者身份進行限制，無論是香港、內地、台灣或其他地區人士，只要有合法身份、工作等證件，就可以直接與擁有駕駛證件的士司機洽談，可投資購買牌照，而不需經過政府的相關手續。
永久牌月租可收3萬
目前擁有永久性牌照的也多為本地澳人。而大部分人是沒有牌照的租車一族。據介紹，澳門車主會把部分更數租予同行，當中的分租方法有很多種，通常有比例分帳、除油對分、定額租費、租的士牌等5種常見的出租方式，但分租比例各有不同，必先會簽下合同。
據了解，租車一族除去租金及其他成本，月純收入為7,000元左右，略高於當地平均5,000元的月收入。而擁有永久性牌照的車主有每月16,000-18,000元租金收入，兩更計每月收入逾3萬元。
賭場免費車 司機心頭恨
澳門隨著賭權開放，自由行旅客來澳的人數大增。本來，人生地不熟的遊客是的士重要的客源，然而，因開放政策理應直接受益之的士行業，近期生意卻不增反減。有澳門的士司機們向記者直言：都是賭場免費車「惹的禍」。
近期生意不增反減
自2003年夏季，中央向港、澳地區開放內地居民個人遊政策正在實施，到澳門的遊客量持續攀升，的士行業也直接受益。然而，「半路殺出程咬金」，因為穿梭往來關閘至各個賭場的免費直通巴士，令的士行家叫苦連天。
資深司機李先生向記者大倒苦水，認為這些免費巴士令他們生意難做。他說，現在每家賭場都設有免費巴士往來接載遊客，而且發展下來，班次已越來越多、路線也越開越廣，已經輻射到氹仔等離島，很多遊客、甚至本地居民都會就近選擇，乘坐免費巴士，令的士生意下降近一半。
籲政府保正當權益
「為甚麼政府不制定一些措施來保護我們的士業的正當權益？賭場日進萬金，提供免費巴士對他們來說只是九牛一毛，但對於我們靠的士維生的行業則是致命的打擊。我們這些靠交租的的士司機，眼睜睜看著客源流失，卻無處申訴。」記者在訪問中，不少澳門的士司機都認為免費巴士是他們的最大「心頭恨」。李生稱，再這樣任其發展，的士司機的生計實在堪憂。
拚搏個案：風險大 司機投保意識高
的士司機陳先生是家中的經濟支柱，當夜更司機，上班時間是晚六朝六，工作時間長達12個小時。由於要供養五個孩子生活和讀書，他的經濟壓力著實不輕。陳先生說，開的士已經十幾年了，雖然很辛苦，但好在這一行只要勤力，搵兩餐溫飽都沒問題，而自己也人到中年，再改行已不太可能，只能趁自己還年富力強有多些積累，畢竟要養一頭家，責任重大。
日做12小時 搵兩餐沒問題
車是租來的，陳先生每月要交給車主萬六至萬八元（澳門元）的租金。「澳門的士司機和香港不同，澳門的車主每月按合約固定收租，至於的士的保養費、維修費、保險費等等費用統統由租車司機搞掂。」
有時租車司機往往因為意外，車子受損，當月的收入便大減，風險其實很大。所以，陳先生和很多的士司機一樣，對於買保險的意識較普通人高。「自己和太太及每個子女全部都買了保險，而且他一個人就買了兩份人壽、意外、醫療險。」
他透露，每年全家用於保險的費用就要港幣2,4000元左右。「的士佬的工作既辛苦、風險也大，工作時間也很長，所以時時要保持清醒，所以自己比一般人有更強的風險意識，我們在其他方面可以慳一搵，但保費不能省。」 （珠三角新聞中心 澳門電）
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