[2005-08-31] 未來20年 需增4萬機師

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　■據民航一位官員透露，未來20年，中國民航將增加4萬名飛機師。圖為位於四川廣漢的中國民航學院的5名女機師。 資料圖片

　【本報訊】日前，一位不願透露姓名的民航官員透露，未來20年中國至少需要增加4萬名左右的飛機師。民航總局正在制定的「十一五」計劃中，要求中國每年要培養至少2,000名飛機師。過去三年，中國民航運輸飛機從500多架激增至740架，飛機師數量卻跟不上。CAAC(中國民航總局)已把今年交付航空公司的飛機數量限制在145架以內，以確保行業的可控制發展，這亦意味著短缺飛機師的中國航空公司不能購買更多的飛機。同時，民航公司的加入，更釀成飛機師的「挖角大戰」。

　據《21世紀經濟報道》消息，39歲的李建國駕駛12年戰鬥機後，10年前轉業到國航西南航空公司做一名商業飛機師，去年10月14日他向公司提出辭職，公司在今年7月以違反勞動合同為由將其告上法庭，要求其賠償800萬元。

　主審該案件的四川雙流縣法院蘇建兵法官稱，從2月份到現在，該院已接受4起航空公司和飛行員的勞動爭議案。此外，在8月11日，南京市江寧區法院判決東方航空江蘇有限公司兩名要求解除勞動關係的飛機師賠償原公司100萬元。

　李建國說，目前全國大約有50多位飛行員辭職，幾乎全是機長。推動如此多機長辭職的力量，是來自民營航空公司的高薪誘惑。

中國無飛機師人才市場

　2003年左右，民航總局批准成立鷹聯航空、春秋航空和奧凱航空等民營航空公司，並允許民營資本進入機場領域。但由於國內不存在飛機師人才市場，只能以高薪從現有航空公司挖牆腳。奧凱航空從海航旗下的新華航空一下拉走14個飛行骨幹。多個航空公司紛紛將跳槽的飛機師告上法庭，要求賠償損失。

培訓機師四年耗68萬元

　截至目前，飛機師都是國有航空企業出資委託航校培養，中國唯一培訓飛機師的中國民航飛行學院培養一個四年制飛機師的報價是63萬元－68萬元，而一個機長則需要經過7－10年的飛行與培訓，大約花費700萬元左右。

　今年5月，民航總局與人事部、勞動部等五部委發佈了《關於規範飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，規定招用其他航空運輸企業在職飛行人員的，應參照70萬－210萬元的標準向原單位支付費用。最近，CAAC又下發新的文件，規定2005年3月1日之前辭職的飛行員，賠償要求在100萬元之內。

民航：每年育2000機師

　數據表明，中國去年的航空客運周轉量上升了38%，達到1.2億人。CAAC預測今年還要再增長15%。在這些驕人數字的背後，埋藏飛行員嚴重短缺的隱患。

　據悉，目前在中國各航空公司中工作的飛行員人數總共有約11,000人，剛能滿足配備國內700多架飛機的需要。然而其中大約有1,000人已經接近退休年齡。此外，目前中國在(校)訓飛行員大約1,000－1,500名，還短缺600－1,000名。

　「未來20年中國至少需要增加4萬名左右的飛行員。」一位不願透露姓名的民航官員透露，民航總局正在制定的「十一五」計劃中，要求中國每年要培養至少2,000名飛行員。

　從1956年開始，中國民航飛行學院就成立了飛行技術學院，開始培養飛機師。現在國內各航空公司的飛機師中，絕大部分是屬於該校培養的。目前，中國民航現有飛機師總數在1.2萬人左右。