[2005-10-15] 哈工大攻破「神六」五難關

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　■神舟六號的研製過程集中了全國各地人民的智慧、勞動和心血，是屬於全中國人民的驕傲。圖為在模擬訓練中，航天員費俊龍、聶海勝在飛船返回艙內進行訓練。 新華社

本報駐黑龍江記者　楊同玉、朱丹、特邀記者　劉培香

　作為參與「神舟」系列航天飛船研製工作的高校之一，哈爾濱工業大學此次在重要技術上又為「神舟六號」做出了貢獻。據悉，經過多年潛心研究，哈工大科研人員目前已攻破了載人飛船上的5項關鍵技術難題，即KM6工程、返回艙焊接的變形矯形、三軸仿真實驗轉台、容錯數管計算機和故障診斷系統。

　據介紹，KM6是地面模擬的太空環境，工作人員在這個模擬飛船的環境裡做各種實驗，通過後，飛船才可以正式上天。據了解，KM6高22.4米、直徑12米。它的研製成功，使「神六」的成功發射有了堅實的保障。

　此外，返回艙經過大氣層時，會因摩擦而產生高溫，返回艙的金屬殼體的焊接變形就必須控制在相當高的精度範圍內。哈工大焊接老專家田錫唐教授提出採用「逐點擠壓焊縫法」來控制變形，解決了這一技術難題。

　哈工大王常虹教授帶領的課題組承擔的「OUT型三軸仿真實驗閉式轉台及其所構成的仿真系統」，用於飛船進行地面試驗時，與仿真計算機、地球模擬器和太陽模擬器一起構成衛星(飛船)的閉路仿真和測試系統。

膠黏劑讓「神六」更堅固

　哈工大楊孝宗教授帶領的課題組與航天總設計部合作完成了「載人飛船數據管理分系統主控容錯計算機」的研製。「故障診斷」系統是保證飛船在運行過程中及時檢測並排除故障、保證航天員安全不可缺少的系統。以黃文虎院士為首的哈工大動力學與控制研究所，採用「天地一體化」設計思想，提出飛船「故障診斷」系統的可行性論證方案。

　眾所周知，在機械運動中，凡是轉動的地方都離不開軸承。在神舟六號上，估計有10種左右數十套軸承將出自哈爾濱軸承集團公司。而由黑龍江石油化學研究院研製的J系列膠黏劑在神舟六號上再次大顯身手。該膠黏劑將飛船內一些特殊而關鍵的金屬、非金屬部件黏接起來。

哈晶體管廠供兩萬元器件

　東北輕合金公司是全國鋁合金板材生產基地，從「神五」宇航員座椅、頭盔，飛船蒙皮，採用的是東輕的鋁合金材料。哈爾濱玻璃鋼研究院為神舟系列飛船提供大型先進複合材料結構件。為「神六」提供推進艙的承力構件是國內外首次在載人飛船上使用的尺寸最大、開口最大的碳纖維複合材料主承力結構件，直徑近2.5米。此外，在神舟六號上，哈晶體管廠也為神舟系列飛船提供了兩萬餘隻電子元器件。