[2005-11-07] 彌敦道闢巴士專線遭反對 放大圖片
城市論壇昨日討論政府就彌敦道交通問題提出的改善方案。 本報記者朱樂汶 攝
【本報訊】(記者 朱樂汶)彌敦道旺角段交通意外率長期偏高，運輸署提出改善建議，當中將路段列為巴士專線最具爭議。運輸署副署長劉家強重申，政府提出的三項建議，是「拋磚引玉」和針對交通問題，並非要影響小巴及的士的經營。他又稱，改善方案不是「一步到位」，而是要循序漸進。
在昨日的「城市論壇」上，油尖旺區區議員陳文佑批評，政府建議只是「頭痛醫頭」，他反建議在美孚及尖沙咀設立巴士轉駁點，減少巴士行經彌敦道。他又指出，現時彌敦道兩旁新式巴士站的廣告燈箱及報紙攤檔，「霸佔」行人路的情況嚴重，亦有設於十字路口的銀行櫃員機，經常造成人龍，令行人路擠迫不堪，途人經常被「逼」出馬路。
小巴商：三方案無一可取
劉家強卻擔心，若設立巴士轉駁點會擾民，仍有待評估。劉又強調，當局一直關注彌敦道的交通安全問題，例如2002年起已限制巴士路線「可減不可加」，並削減途經該路段的巴士班次達6%，可是交通意外率仍高企，因此才建議替該路段進行「大手術」，徹底改善道路安全問題。
港九新界公共小型巴士聯合總商會主席梁雄則認為，彌敦道交通意外率偏高，巴士路線多是主要原因。政府建議的三個方案無一可取。他指現時途經彌敦道的巴士路線總共160條，只有削減巴士路線才是減少車流，降低該路段發生交通意外率的方法。
理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達認為政府提出的建議，也並非無一可取，至少政府有「進取」的態度，總比「原地踏步」好。長遠來說，限制進出該路段的車輛車速才是務實的對策。
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