[2005-11-25] 車天車地：「鋁」性主義——淺談汽車鋁合金技術

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　雖然受成本所限，房車車身仍然甚少以鋁合金鍛製；但超級跑車已經普遍使用鋁合金車身，例如法拉利F430。

文：車騎將軍

　用鋁來造汽車？瘋了嗎？你看我的鋁窗多脆弱，這樣的金屬怎能用來造車？

　的確，鋁材不利塑形加工，而且機械特色亦不及鋼鐵，然而，鋁材的優勢在於輕盈。鋁材的密度低至每立方米2.7克，即使將鋁材剛性加強至與鋼鐵相同的程度，但重量仍遠低於鋼；舉例說，最早採用全鋁合金車身的本田第一代NSX，車架剛性之強讓它成為當年最具操控性的跑車之一，但其1350公斤的車重，又比同級跑車輕了約250公斤。

　科技一日千里，除了鋁合金之外，近年更有不少剛性更強、重量更輕的物料，例如鎂合金、塑膠物料、碳纖物料等，但不是成本太高，就是技術上亦有待改良；所以，「鋁性主義」還是當今車壇所尊崇的金科玉律。