[2005-12-15] 中國造船：又見泡沫？

　中國正在以前所未有的熱情和勇氣挑戰世界造船強國的地位，但在迅速膨脹的投資熱情面前，風險也在悄悄降臨。據有關部門統計，中國目前在建、將建和遠期規劃建造的造船總噸位高達4,000萬噸，這幾乎相當於目前全球的總需求量，也大大超過2015年2,400萬載重噸的行業規劃目標。中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬認為：「現在發展得有點過快了。」

正方：產能過剩現先兆

　摩根士丹利近日發出預警，海運業增長在未來兩年將放緩，因而造船訂單減少應在預料之中，如果那樣，近年過度擴充的造船廠生產力過剩幅度將達30％，造船廠之間將掀起減價戰以爭取訂單，船舶資產將大幅貶值，令造船業泡沫破滅。

　專家指出，中國船舶工業目前雖然還處在發展時期，遠未達到能量過剩的地步，但能力建設中已經出現了過熱兆頭，如果不及時加以調控和引導，一旦真的形成過熱局面，再緊急叫停就為時已晚，將造成重大損失。業內已有專家發出了警告：中國船舶工業的產能過剩可能出現在2008年以後。

反方：供不應求不必憂

　造船業是否存在產能過剩問題，國防科工委副主任張廣欽不以為然。他引述去年英國克拉克松研究機構提供的數字，「我們目前造船能力和供求之間的比例關係是97％，實際上目前處在供不應求的狀態。目前世界上各個主要的船廠承接著大量的訂單，很多訂單都安排到2007年、2008年才能交船。」

中間：旺市有因警前鑒

　目前，中國正在積極成為OECD「國際造船協定」的簽約國，一旦成為該協定的簽約國，按照協定，肯定會限制中國的造船產量。對此，中國機械工業專家王繼先表示，中國成為世界第一造船大國，不能只把目標鎖定在產量上，產量的多少並不代表實力的強大。

　當前國際船市旺盛的需求，是亞洲金融危機和「9．11」事件積壓的船市需求能量爆發性釋放的結果，能量釋放完之後，必然會有一個相對的平穩期，船市將從「火熱」期轉入「軟著陸」。

　上世紀80年代航運、造船市場大蕭條中，世界造船能力從3,000萬修正總噸銳減到1,500萬修正總噸，大量造船設施封存，眾多造船企業破產倒閉。一度高居世界第二的造船大國瑞典從造船版圖上消失，一些重要的造船國家如巴西、美國、英國等從此一蹶不振。前「船」之鑒，後世之師。