[2005-12-24] 九鐵引檢測系統減故障

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　戚啟枰表示，靜態車輪磅車系統可模擬列車行經彎路，測試列車的懸掛系統。 本報記者朱樂汶 攝

　【本報訊】（記者　朱樂汶）列車行駛時的劇烈震動，甚至車軸上細微如1毫米的裂痕，也會釀成嚴重的人命傷亡，所以容不得任何差錯。列車每日的運輸載客量極大，日積月累的行走，會對列車造成一定程度的「內傷」。九鐵斥資1,040萬元，並首次在火炭維修中心引入兩大檢測系統，將發生事故的可能性減至最低。

耗資千萬 可靠度增一成

　九鐵電動列車車廠經理戚啟枰表示，今年東鐵每車卡出現影響行車時間3分鐘以上的事故較去年少，今年的可靠程度已提高10%，相當於羅湖至尖東2,055次才有一次。他稱，每月支付的維修費超過200萬元，除每日出車前檢測外，每3星期便須展開24個預防檢測工序，修整小毛病；每行走3年便須接受為期兩周的大修工程。

　九鐵自去年至今已斥資逾千萬元，引入兩大檢測系統。首先於去年從瑞士以340萬元引入靜態車輪磅系統，新系統可模擬列車經彎路時，自動檢測列車能否適應列車的擺動，保持列車的重心和避震功能。戚啟枰說，大學、旺角和紅磡站在路軌連接入站前都有很多彎位，現時會採用避震膠避震。

模擬測試 東西馬鐵通用

　在操作時，維修員會安排一個不負重的車廂放在系統特定的標準，系統會升起或降低車廂，模擬車廂在真實路軌上行走時的不同弧度及扭曲度，測試列車的應變及避震功能是否合乎標準。現時東鐵及馬鐵共500多個車廂及往返廣州的直通車都使用這系統，當西鐵連接後，西鐵也會採用這系統。

　九鐵今年4月又以700萬元從日本引入全球最精密的自動化超聲波檢查系統，可探測出車軸內重要部分的裂痕，細微至1毫米深度的裂痕也可掃描出來。戚啟枰說：「過去用人手檢測時，每條車軸要一個多小時，現在只需25分鐘，覆蓋面及準確性也大大提高。」