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蘇狄嘉
坐長程飛機，有兩大要求，首先，坐得舒服，空間足夠；其次，飲食可口，選擇多元。說的當然是一般基本經濟客位，負擔得起頭等和商務客位者自當另論。
為了提高成本效益，航空公司爭相縮減座位所佔空間，經濟艙首當其衝，近兩年，連個子細小的我，也感覺擠迫難受，更不用說身高一米七五、體重七十公斤以上的男士了。經常坐飛機的慣客，懂得利用累積里程分數，換取升等優惠，買經濟艙票，卻升級坐商務位，舒服得多。知道這門路的人越來越多，「升級」配額供不應求，尤其是寒暑兩假期間，往返北美留學生熱門城市航線，商務位比經濟位更搶手，幾乎是隔年訂定，今年要預定明年。
腦筋靈活的航空公司，特別又設計了第四等機位，介於商務與經濟之間，以港美航線來說，每程較經濟艙貴五六百港元，座位空間則寬敞二十至三十公分，鄰座幾乎可以出入自如。這級別也越來越受歡迎，相信將有更多航空公司加入競爭，最後，只有旅行團才購買最廉價的經濟位。
說到空中旅程第二個舒適指標：飲食，視乎航空公司政策而差別很大。早十年，幾乎所有公司都絞盡腦汁，配搭美酒佳餚，爭取乘客好感。我幾個食家朋友，俱曾受延攬設計飛機餐，競賽心思。可是，一來畢竟長期在高空，食慾多少有影響，二來，菜餚雖精美，始終不是新鮮出爐，味道多少打了折扣。所以，好幾位朋友說過，飛機上最美味食物是：杯麵。因此，航空公司投放在飛機餐的心血，不像從前，甚至精簡起來，十多小時行程，一餐、一小食便算。
慳皮聲中，也有一個大突破。過去，由於技術原因，飛機上沒有新鮮煮熟米飯供應，都是預先在地面準備妥當，在機上重新加溫，吃來口感和香味都失色減分。
如今，發明電飯煲的老家：日本，突破了技術障礙，生產了可在飛機上煮四十人份量的米飯工具，於是，不久之前，日本航空公司嘗試在歐洲線頭等艙，提供新鮮米飯，並計劃日後逐步推廣至其他航線。
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