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田北辰昨夜召開記者會。 鄺福強 攝
【本報訊】(記者 林賽香)爆出「組件有裂紋」事件後，備受多方批評的九廣鐵路，昨日漏夜召開記者會，公布一連串大刀闊斧的應對方案，包括暫停使用自動操作系統，改為人手操作，以減低組件壓力，但行車車速會減慢，由羅湖至尖東的時間將增多1.5分鐘，每小時班次將由24班減至23班。
若索帶支架鬆脫 全線停駛
九鐵又預測，最終約有1成組件被發現有裂紋，但若一旦連工業用索帶和支架也有鬆脫危險，東鐵列車將全線停駛。
九鐵主席田北辰在晚上十時半之後召開記者會，表示昨日傍晚時間才收到專家的初步調查，指出自2003年引入列車自動操作系統後，列車時速加快，減速及煞車的時間也更急促，令列車組件承受的壓力增加1倍，相信這是裂紋的主因，其次是燒焊不周。為此公司已決定改回人手操作，並向政府申請，「政府幾時批，我們幾時轉，如果明天批就明天轉用」。不過改用人手操作後，他相信羅湖至尖東的列車全程會增加1.5分鐘，每小時由24班減至23班。
九鐵委任調查車底裂紋事故的專家小組主席梁廣灝說，自動操作系統令車速較快，增加車底組件壓力，恢復人手操作，是一個較安全的措施。
九鐵在1457件主要組件中，檢查了729件，當中有157件出現裂紋，這些裂紋都是已知的7種裂紋，他們已設計好一套合適的支架，承托主要組件，並會加上工業用的索帶加固，每48小時檢查一次。至於另外6千多組非主要組件，公司會縛上工業用尼龍帶，每7天檢查一次，所有組件都會接受「無損勘探」。若有關措施都無效，仍發現組件有鬆脫情況，東鐵就會即時全線停駛。
設獨立小組研究車底裂紋
田北辰又相信，最終可能有一成的組件被發現有裂紋。同時，九鐵會成立獨立小組研究列車車底裂紋事件，周一召開會議。
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