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運輸署表示會密切監察今日早上繁忙時間的情況，若東鐵出現延誤，會加強巴士服務。朱樂汶 攝
【本報訊】(記者 朱樂汶、羅敬文)九廣東鐵再發現8件吊架焊接位有裂紋，使問題組件增至39個。九鐵為「補鑊」減輕列車剎車時承受的壓力，改為人手操作列車出入站，至使行車時間延長1.5分鐘。列車班次於今早繁忙時間也由每小時24班減至23班。九鐵強調，會密切監控實行新措施後首個工作天的交通情況，若有突變會即時通報政府。
九鐵繼續以無損探傷檢測東鐵列車底部組件，截至昨午，檢查22個主要組件及94個非主要組件的吊架焊接位，其中主要組件沒有發現問題，可是8件非主要組件吊架焊接位卻發現輕微裂紋。九鐵發言人強調，將會採取適當處理措施，有關裂痕不會影響列車安全運作。
列車減班次 返工須預早
同時，九廣東鐵在車站貼出通告，由昨午2時起，列車進站和離站時會改由人手操作，以減低煞車時的力度和組件耗損。這一措施使羅湖至尖東的全程行車時間由41分鐘增至42.5分鐘；早上繁忙時間的列車班次則由每小時24班減至23班，而非繁忙時間及傍晚繁忙時間的班次則不受影響。東鐵客運總經理甄紹璋表示，採用人手操作後，司機需聽從訊號、按照指定車速行駛，他說：「若出現超速，列車的自動保障系統會令列車煞停，不存在飛站或超速情況！」
面對東鐵潛在的「停駛危機」，運輸署向市民大派「定心丸」，表示在必要時會出動後備巴士疏導乘客，亦呼籲新界區居民上班或上學時，應提早出門。此外，運輸署表示已通知入境處、皇崗穿梭巴士及過境巴士的營運商，讓他們可以因應情況作出適當配合。
政府加派人手 24小時監控
環境運輸及工務局則表示，經初步分析，原則上接受九鐵轉用人手操作系統的建議，但長遠而言必須找出問題的核心，政府亦已加派人手24小時進行監控。
理大機械工程學系工程師盧覺強認為，相信事件與列車老化無關。他續稱，車底組件完成焊接後，可重新使用自動操作，但要定期檢查。理大土木及結構工程學系副教授熊求達則表示，17%列車組件出現裂紋，明顯是設計有缺陷，情況嚴重。
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