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東鐵列車頻出事故，乘客安全受到質疑。 資料圖片
【本報訊】東鐵列車車底組件出現裂紋事件擴大，加上接連的失誤，令乘客對九鐵列車行車安全存疑。有到九鐵車廠巡視的工程師懷疑，種種事件，可能與四大疑點：列車行車系統改變；焊接位置設計厚薄不一；本港鐵路多彎且繁忙；天氣因素有關。但最終結果，仍有待九鐵獨立專家小組查證。 記者：朱樂汶
九鐵「醜聞」爆出逾一周，九鐵昨再發現東鐵列車19個組件有裂痕，包括9個主要組件吊架焊接位、9個掛架及1個非主要組件。連同今次發現，令問題組件增至233個。而其他問題如多個列車車底組件及掛架螺絲位發現裂紋、壓縮器支架鬆脫、列車班次一減再減、列車未關門便開車、車廂衝過月台等亦逐一浮現。
再發現19組件有裂痕
數日前剛到九鐵車廠視察的理工大學機械工程學系工程師盧覺強懷疑，東鐵列車改為自動列車操作系統，是東鐵車底組件鬆脫的最大成因。他解釋，由於列車速度加快，煞掣時間也縮短，增加了列車起動和埋站時所產生的顛簸，令組件磨損速度加快：「出現問題的列車已有22年歷史，老化是正常，但有甚麼原因加速列車組件老化也是一個關鍵，改用自動系統，有時車長更會為追回列車延遲出入站的時間而加速行車，急煞的情況便愈嚴重，問題是積累，只是至今才發現。」
盧覺強指出，在車廠視察期間，發現出問題的型號列車車底組件焊接位置設計厚度不一，過薄的焊接位可承受應力亦相對減弱，每日不斷行駛，組件的焊接位置可承受的應力便超出負荷，出現裂紋，甚至鬆脫：「最大的關鍵是焊接位設計早已埋伏危機，焊接位的設計只預計到垂直的應力，卻沒有考慮橫向的應力，所以列車轉彎時，承受的應力很大，避震力不足，導致容易產生裂紋。」
潮濕多雨 加速裂紋產生
但為何同一型號列車，只有本港的列車出現問題呢？雖然製造廠至今仍未找出原因，但盧覺強認為此事與本港的地理環境有關，「香港地小人多，東鐵沿線車站距離可說是站接站，間接令列車起動和制動的開合次數大增，增加組件的負荷，其次鐵路彎位過多，彎位多焊接位承受離心力越大，情況猶如玩過山車，若沒有螺絲鞏固，即玩過山車的人沒有安全帶，便會飛墮下來，但其他國家地方較大，路軌大多是直路，故出現類似情況的機會很低。」
盧覺強雖不排除香港潮濕多雨和溫暖的氣候，會加速裂紋產生，但他指出香港溫度最熱只有30多度，最低也只有3至5度，溫差已較英國、日本等地的少，故焊接位受熱脹冷縮的物理影響機會不大。
另外，亦有研究鐵路學者表示，是次東鐵列車出現問題全集中在九鐵1983年購入的一批列車，01年在日本購入的新式SP1900系列則未見類似問題，他認為SP1900系列在製造時，已加入自動列車操作系統，80年代引入的列車當年卻並未考慮日後會否實施自動列車操作系統，結果令機件磨損。九鐵則回應表示，出現問題列車當年是按香港需求而訂造的，至於出現事故的原因仍有待專家查證。
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