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【本報北京新聞中心記者許煜14日電】此間航空運輸專家專門向本報解釋了八大航權問題。航權是指通過雙邊政府協議或多邊政府協議來體現的航空運輸業務准入權，指某特定航空公司根據本國政府與外國政府簽訂的航空運輸協定，在協議航線上經營國際航空運輸業務，在該外國所取得的飛越、經停或在該外國上下旅客、貨物、郵件等權利。
第一航權：領空飛越權
一國或地區航空公司不降落而飛越他國或地區領土的權利。例如：北京－－紐約，中途飛越日本領空，須和日本簽訂領空飛越權，否則只能繞道飛行。
第二航權：技術降落權
一國或地區航空公司在飛至另一國或地區途中，為非營運理由而降落其他國家或地區的權利，諸如維修、加油。例如：上海－－芝加哥，由於機型原因不能直接飛抵，中間需在安克雷奇加油，但不允許在安克雷奇上下旅客和貨物。
第三航權：目的地下客權
某國或地區航空公司自其登記國或地區載運客貨至另一國或地區的權利。例如：北京－－東京，日本允許中國民航承運的旅客在東京進港。
第四航權：目的地上客權
某國或地區航空公司自另一國地區載運客貨返回其登記國或地區的權利。例如：北京－－東京，日本允許旅客搭乘中國民航航班出境，否則中國民航只能空載返回。
第五航權：中間點權或延遠權
第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。例如：以新加坡航空公司貨機為例，它執飛新加坡經廈門、南京到芝加哥的航線，並在廈門、南京擁有裝卸國際貨物的權利。
第六航權：橋樑權
某國或地區航空公司在境外兩國或地區間載運客貨且中經其登記國或地區(此為第三及第四自由的結合)的權利。例如：倫敦－－北京－－漢城，國航將源自英國的旅客運經北京後再運到韓國。
第七航權：完全第三國運輸權
某國或地區航空公司完全在其本國或地區領域以外經營獨立的航線，在境外兩國或地區間載運客貨的權利。例如：倫敦－－巴黎，由漢莎航空公司承運。
第八航權：國內運輸權
某國或地區航空公司在他國或地區領域內兩地間載運客貨的權利(境內經營權)。例如：北京－－廣州，由香港航空公司承運。
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