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■廣東道是電召客貨車的其中一個站頭，不時發現多輛車身列明「寶號」的客貨車在停泊等候電召。本報記者羅蘭蓉攝
【本報訊】(記者 朱樂汶)本港的士行業經營環境正處於前所未有的困境，除了面對油價、車租飆升，近年更被以電召形式經營的輕型客貨車「搶飯碗」，這類電召客貨車公司愈開愈多。有駕駛電召客貨車的司機透露，本港的電召客貨車公司之營運模式已趨向「集團化」，車站的站頭遍布全港，收費亦較一般的士便宜，生意應接不暇。有的士業界代表指出，該類非法經營的電召客貨車以「低價搶客」，令的士業界百上加斤，月入大跌四成。
年僅25歲的彬仔，3年前開始從事運送報紙的工作，月入只有7000元，一年前他聽說已轉行駕駛電召輕型客貨車的朋友生意很好，便決定豪擲10多萬元，買下一部5座位的客貨車，並加入一間客貨車的電召中心。彬仔透露，顧客多會致電客貨車電召中心落單，電召中心便即時透過無線電與會員司機聯絡，找尋當時在最接近客人的會員車輛前往接單。他說，客貨車的生意可謂應接不暇，每天早上至深夜都有客人致電落單。
台費900元 生意滔滔
彬仔表示，只要擁有一輛客貨車、有關駕駛執照便可成為電召中心的會員，電召中心便會即時分派一個會員號碼給司機，自此便以該代號來接生意。以他為例，每月要繳交900元的台費，及後每宗生意電召中心都會收取2元手續費，在客貨車的車身噴上所屬的電召中心名稱便可正式載客。他透露，本港現時的電召客貨車公司運作極為「集團化」，各區也有一個站頭，每次到達目的地都要先致電電召中心報站，電召中心才會安排下一單生意給司機，例如廣東道、灣仔謝斐道都是各電召客貨車的停泊基地。
一中心旗下有車800
他說：「我加入的電召中心旗下共有700至800部車，但每位司機每日平均都有5至6單生意，既載客又載貨，搬屋、入倉提貨、代客交收、機場、碼頭、包鐘派件，都可一手包辦，我們載到的士載不到的貨，但我賺夠便會收工，工作時間比送報紙自由，通常我都是按路程、貨物件數和重量收費，我主要運送紅酒和手錶，一次至少運送10多箱，包送貨交收，收費約800至1000元，平均每月有2萬元收入，扣除油費、保險等雜費，也有1萬元利潤，有時也不只是做電召生意，有客人搭了一次，便成了熟客，日後都會自己聯絡和議價。」
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