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■九鐵及地鐵共5工會昨宣布組成「兩鐵五會聯席會議」，就政府即將宣布落實兩鐵合併一事，表達意見和訴求。本報記者梁嘉儀 攝
【本報訊】（記者 翁育紅、梁嘉儀）九鐵及地鐵共5個工會昨宣布組成「兩鐵五會聯席會議」。他們批評管理層「黑箱作業」，合併進度、合併後人手如何安排、逾1,600名合約員工的去留問題等，從未向員工公布，消息滿天飛令員工士氣大減，要求管理層盡快與「聯會」溝通釋除疑慮。
「兩鐵五會聯席會議」就政府即將宣布落實兩鐵合併一事，表達意見和訴求。發言人高柏堃指出，他們共有4點共識：如何釐定「前線員工」的涵蓋範圍；合併後剩餘人手如何安排；新機構以甚麼條件續聘現職員工；以及要求政府與「聯會」設立恆常性溝通機制；並要求工會在員工權益事項上有直接的參與權。
政府意向 先租後買
另外，行政會議本星期召開多次會議進一步討論兩鐵合併的細節安排。消息指，政府基本上已敲定兩鐵合併以「先租後買」的形式進行。地鐵會先繳付60億元首期，其後以市價每年5億元向九鐵租賃其鐵路沿線土地發展權及鐵路營運權，租約為期20年，租約期滿後正式收購九鐵。考慮到兩鐵員工對合併的憂慮，地鐵承諾接管九鐵管理的首兩年內，不會裁減前線員工，並會放寬前線員工的定義，不過管理層是否原班保留則未有定案。
消息又指，地鐵方面已同意合併後會實行票價可加可減機制。由於合併後可產生協同效應，而乘客又可減少支付跨鐵路的入閘轉車成本，估計票價可以減少幾個百分點，不足一成。同時乘坐地鐵和九鐵的市民可獲得轉乘優惠，而單坐一種鐵路的則會按路程長短計算優惠。
地鐵股東 左右大局
對於日後運作，消息人士說，地鐵接手統籌和規劃沙中線和區域快線等各條籌劃中的新路線，並會按地鐵原有的「地鐵加物業發展」的模式發展沿線物業。任何兩鐵合併的方案，均須交由地鐵股東通過。由於政府擁有地鐵76.5%的股權，同時又全資擁有九鐵，故此將不能在股東會投票，所以地鐵小股東是否接受合併方案便至為關鍵。
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