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《泛亞鐵路網政府間協議》日前敲定，一張連接歐亞28國、總長8.1萬公里的龐大鐵路網真實呈現在世人面前。根據計劃，鐵路網共涉四條走廊，其中覆蓋東盟的「黃金走廊」，將從中國雲南直通新加坡。專業人士分析，泛亞鐵路網將為區域經濟發展注入巨大動力；但實施難度相當大，目前面臨國家之間協調合作、資金缺口、鐵路標準不統一及鐵路缺失等四大問題。
【本報訊】據《東方早報》13日消息：聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（亞太經社會）第62屆年會日前在印尼落幕，來自60多個國家和地區的代表通過建泛亞鐵路的協議。
作為泛亞鐵路的一部分，從中國西南直達新加坡，是連通這一經濟繁榮地區的一條便捷的「黃金走廊」。這條鐵路起自昆明，經越南、柬埔寨、緬甸、泰國、馬來西亞，最後抵達新加坡。它將把中國與東南亞緊密地聯結在一起。用中國現代國際關係研究院東南亞及大洋洲研究室主任翟崑的話說，這是中國政府提出建立中國－東盟自由貿易區後，邁出的實質性步伐之一。
缺7,060公里135億美元
據了解，儘管泛亞鐵路網多數是利用現有的鐵路線，但還有13段屬於「缺失環節」，總長約7,060公里，需要大約135億美元的投資。而面對不同地區的鐵軌標準不一的問題，各國認為科技發展將有助於解決這一問題。
另外，在各國政府之間的協調、資金的籌措方面，從2005至2015年期間，該地區的基礎設施總投資與維護費用每年需要大約2,610億美元。亞太經社會執行秘書金學洙呼籲各國籌措資金。據了解，目前中國、東盟部分國家對此十分積極，已投入大量資金，但不少貧窮國家則心有餘而力不足。
據悉，《泛亞鐵路網政府間協議》將向今年11月在釜山舉行的亞太經社會交通部長會議提交，屆時各國代表將出席正式協議簽字儀式。
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