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【本報訊】(記者 陳朗昇)民航處事隔3年，終完成2003年政府飛行服務隊「海豚」EC155B1型直升機在大嶼山伯公坳撞毀，導致一級機師彭富國及三級空勤主任陳文狄殉職的調查報告。報告批評兩名殉職機師犯上多項疏忽及鬆懈，加上為達致20分鐘的服務承諾，兩人出勤前休息不足；另外兩人當時未有佩戴頭盔，直升機當時未為最新設計，導致兩人存活機會減低。飛行服務隊發言人表示，接納報告建議並盡快執行。
浩園英雄慘遭「鞭屍」
意外發生在2003年8月26日，陳文狄及彭富國準備飛往長洲接載一名病人，但在起飛後3分鐘，在大嶼山東涌附近山邊失事墜毀。是次報告和有關官員評論南轅北轍，飛行服務隊總監畢耀明在意外發生後曾表示，兩名機師出事前正當夜班，並剛剛執勤僅15分鐘，相信意外與機員疲勞過度無關。民航處處長羅崇文在2004年表示，指事故主要因惡劣天氣及能見度低所引致。
長達143頁的報告指出，意外屬於「可控飛行撞地」個案，表示直升機在各方面都是完全妥善可用，無證據顯示組件或系統有失靈或故障，載重並沒問題。而意外主因，是涉及機師人為疏忽。
機師事前休息不足
報告指兩名機師沒有進行起飛前簡報，而作飛行決定亦不當。報告狠批兩人當時沒有留意伯公坳的天氣並不適合飛行，在夜間不合安全氣象條件下，高速低飛越過伯公坳。調查亦顯示，機師沒有遵守飛行服務隊最低氣象條件的規定，亦沒有遵守夜間經東涌飛行通道及伯公坳的慣常做法。
報告相信，機師喪失情況認知能力，兩人又將任務視為例行，所以在一定程度上警覺鬆懈。不過報告亦指機師受20分鐘服務承諾的壓力影響，事前休息不足。報告亦提到，若機師當時有佩戴頭盔，以及如果直升機的機師座位、座椅、飛機結構，都採用最新的設計標準，兩人存活率會大大提高。
提9建議改善服務
報告提出9項建議，包括改善夜間飛行程序，訂立飛行危險及風險管理，提高安全等。政府飛行服務隊發言人表示，接納報告就飛行服務隊運作的建議，又指出已落實執行大部分建議。發言人強調，飛行服務隊會不斷改善運作，並依據嚴謹的飛行安全標準提供服務。
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