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【本報訊】據《羊城晚報》23日消息：中國國際航空公司日前一班北京飛廣州的客機本來要等3個小時後才能起飛，但因為同機有一名國航高層要趕往廣州開會，這名高層打了一個電話後飛機才得以起飛，比原定延誤的時間減少1小時。
國航高層因公急返穗
《羊城晚報》記者18日原定搭乘下午1時50分班機由北京飛廣州，但因航空管制問題，這班坐有國航高層的客機在首都機場整整等了2個多小時，到了下午4時左右才起飛。飛機一到廣州，記者前往查問班機延誤的情況，工作人員說，班機實際上已是提前1小時起飛。
據悉，班機提前1小時起飛的原因，是因為同機的國航高層曾任國家民航總局副局長，他當時公務在身，需要及時趕回廣州，在等了2個小時後，這名高官終於忍無可忍地向當地航管部門打了個電話，因此這班機才得以少等1小時。據悉，這件事件引起外界質疑航空管制單位的做法，認為航管單位應制度化、透明、公開和公正地運用手中權力。
空管成民航發展瓶頸
【本報珠三角新聞中心記者岳仿嶙、通訊員湛廣、田益洲深圳23日電】隨著國內民航業的快速發展，空中流量控制導致航班延誤現象越來越嚴重。據統計，近期深圳至上海、北京的部分航班，正常率只有18％左右。因為航班延誤頻繁，導致旅客與航空公司時常產生矛盾。
據民航業內人士介紹，中國的民航受軍航管制，開放的空域少，航路不足，經常被流量管制。而流量湧堵主要發生在「三點」、「三線」。「三點」就是北京首都機場、上海虹橋/浦東機場和廣州白雲機場，「三線」就是京廣線、京滬線和廣滬線。對於深圳飛往北京、上海的航班來說，都必須經過以上所說的航路，絕大部分航班都遭遇了流量控制的尷尬。
有關業內人士表示，隨著中國民航的發展，空中流量管制的情況還將更加嚴重，已經成為制約中國民航發展的瓶頸。
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