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■瓊州海峽現已通火車輪渡，若再打通海底隧道或架設大橋，海南和廣東的經濟將更上層樓。圖為海口居民區鳥瞰。 資料圖片
【本報駐海南記者海口4日電】海南省長衛留成將率團出席明天在昆明舉行的第三屆泛珠論壇。 海南省招商辦主任趙莉莎向記者透露，介紹推進瓊州海峽跨海通道工程建設的情況，是海南省今年在泛珠論壇上的最大重頭戲，衛留成省長將在6月6日的論壇演講中，從多個角度闡述瓊州海峽跨海通道工程的意義。
瓊州海峽最窄處為18公里，由於天然的地理屏障，海南與泛珠三角區域各兄弟省區之間一直缺少一條安全便捷、能量大的運輸通道。盡快改善海南出島交通運輸條件，縮小與兄弟省區之間的交通時空距離，突破瓊州海峽的天然屏障，已經成為海南全面融入泛珠三角經濟圈的關鍵問題。
已做大量評估專題研究
據了解，我國目前已經具備了修建大型跨海通道工程的實力，在工程技術方面，世界跨海通道工程的建設與研究已經有長足的進步，我國在海洋上架設橋樑，挖掘隧道的能力也越來越強。全長36公里的杭州灣大橋已於2003年開工建設，預計將於2008年建成；連接港澳和珠海的港珠澳大橋前期工作也已啟動，這些工程都為瓊州海峽跨海通道建設提供了經驗。
為了瓊州海峽跨海通道工程的前期工作，廣東省從1994年至2002年間已共計投入8000多萬元，組織10多家單位對建設跨海公路通道工程進行了一系列專題研究，收集了社會經濟、交通運輸、氣象、水文、地貌、地質、地震等方面的大量資料，對建設跨海公路通道工程進行了必要性、建設時機和技術標準的分析研究，對跨海公路通道工程的線位和橋樑、隧道以及橋隧結合等工程方案及對工程的投資估算、經濟評價以及環境影響等開展了大量的分析研究工作，還開展了有關通航標準和船舶安全保障體系、場地地震安全性、深水基礎設計、拉索防腐技術、通道工程對海流及海泥沙的影響，人工島斷面型式等一系列專題研究，並提出了多個方案，取得了階段性的成果。
粵瓊兩省作進一步論證
與此同時，海南有關方面也進行了大量的前期研究，進一步統一了全省上下的認識。在國家有關方面的大力支持下，去年8月交通部在海口主持召開了瓊州海峽公路通道規劃研究工作會議，確定了分階段工作目標和任務，並由交通部牽頭，交通部規劃研究院、中交公路規劃設計院和同濟大學共同組成了瓊州海峽公路通道工程規劃研究課題組，粵瓊兩省前期研究作進一步論證和完善，以最終確定選擇跨海大橋或是海底隧道。
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