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■興建新的空運貨站，將會增加競爭，料收費亦有下調的壓力。 資料圖片
【本報訊】(記者 麥沛天、李永青)國泰(0293)港龍合併並擬另起爐灶，自建專用貨站卻觸動了香港空運貨站(HACTL)的神經，因為若計劃落實，空運貨站將失去逾50%的貨量，故趁機管局批出公開投標前反擊。
然而，對於國泰申請自設空運貨站，香港物流界卻普遍表示歡迎，認為此舉可望增加市場競爭力及令收費有下調空間。機管局則表示，董事會昨日曾討論國泰擬興建專用空運站的申請，但未有結論，強調機管局會以公平、開放及具透明度的原則處理事件。
利收費有下調空間
香港物流發展局成員兼保昌控股(0562)主席兼行政總裁劉少榮昨表示，有第三者興建新的空運貨站，對業界是好事，因為將會增加競爭，料收費亦有下調的壓力，但他未有直接表態是否支持國泰自建空運貨站。香港貨運物流業協會副主席高冠昌亦認同，香港空運貨站的收費在亞洲區內屬偏高，相信多一個空貨運站，能令業界有更多的選擇。他認為，即使國泰自設空運貨站，亦不會壟斷市場，因為現時航空公司都選擇指定的空運貨站落貨。
憂令運送時間延長
本港另一家空運貨物處理公司亞洲空運中心(AAT)策劃及服務科總經理李耀榮則認為，國泰擬興建專用貨運站的影響好壞參半。「興建多一個貨運站有助促進競爭，令收費更合理，提升處理能力亦能長遠保持香港機場的競爭優勢；但這亦令貨物運送到機場的時間延長，因同一車的貨物或要先後運到不同空運站出口，影響運送流程，否則便要多聘車隊將貨物運往特定貨站，增加物流成本，但現時難以量化有關影響。」他認同香港需要一個新的空運站，只是時間問題，相信機管局會以合情合理合法的原則處理，而公司亦將尋找機會向機管局反映意見。
另外，有物流界人士指出，國泰自設空運貨站，雖然會令市場增加競爭，但收費能否有減價空間，仍要視乎新空運貨站的地價、規模及成本等因素而定，現階段難以判斷。
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