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■彭定中指出：「港珠機場合作標誌香港國際機場首度成為中國內地航空體系的『內部成員』，是我們推動珠三角機場體系長遠發展策略的重要里程。」資料圖片
許多人對粵港澳彈丸之地有五個機場深感憂慮，認為惡鬥難免，經常坐飛機高來高去的香港機管局行政總裁彭定中，卻能從另一個角度看問題：「你坐在飛機上，不大可能一下看到珠三角的五個機場，因為高度不夠，但如果你從人造衛星的高度看下來，卻能看到本地區內有七條跑道。這七條跑道，同處於全球經濟增長最急劇的區域，正是推動整個珠三角以至粵港澳共同發展的強有力的引擎。」
早就想對彭定中作一番專訪，這不光是由於他即將離開香港機管局行政總裁這個重要位置，是時候作一總結，更由於不斷聽聞他對近年越來越熱門的大珠三角區域經濟合作的種種獨特見解。
香港機管局昨日為香港作出零的突破，與內地合組公司，入股珠海機場，並擁有該機場20年的管理權。這是首個獲得中央政府批准進入內地的香港公共設施營運項目，意義非比尋常。
香港機管局主席馮國經表示：「合資公司得以成立，標誌粵港合作聯席會議的另一項重要成果。香港國際機場與珠三角機場的合作，是香港與內地，尤其是泛珠三角地區互相配合以達致雙贏的好榜樣。」
香港機管局行政總裁彭定中也作出書面發言，指出：「港珠機場合作標誌香港國際機場首度成為中國內地航空體系的『內部成員』，是我們推動珠三角機場體系長遠發展策略的重要里程。
此外，這次合作也可以協助香港航空業界在珠三角地區擴展業務。隨著珠海市與周邊範圍成為香港龐大的腹地市場，加上兩地的人流及貨流不斷上升，香港作為區域及國際首要航空樞紐的地位將日趨鞏固，並為珠三角地區創造更大的經濟價值。」
憲制區劃阻兩地經濟聯合
其實，從「旁觀者」變成「局內人」或者「當事人」，是彭定中和香港商界許多有識之士自香港回歸以來就有的企盼。「一國兩制」無疑有助回歸前的香港人消除疑慮，但這種憲制上的區劃，卻令香港與自己最大的經濟腹地區產生了巨大的隔閡，令香港的許多企業、人才，難以會合飛速向前的中國經濟列車。如今，香港與珠海機場上的合作，正是令香港機管局從「旁觀者」變成「局內人」的突破。彭定中內心的喜悅，不言自喻。
內地需求成就無限商機
彭定中向本報記者透露，自己的夢想，是整個大珠三角能組成一個粵港澳機場管理體系，相互持股，資源共享，優勢互補。他強調，不少人都有一種錯覺，以為香港與內地機場之間，只能是一種你死我活的零和遊戲。但實際上，內地的航空需求只會不斷上升。資料顯示，美國人均每年飛行達到2.025次，相比之下，內地百姓每年的飛行次數只有0.067次。這兩個數字之間的巨大空間，正是航運業的無限商機！
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