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對於「既饑且渴」的珠海機場，香港機場落實投資承諾，將可幫助珠海機場走出多年的營運困境，更有機會成為泛珠三角地區互相配合雙贏的又一例證。
使用率只達設計能力6%
珠海市於1995年投資40億元建成珠海機場，當時是全國唯一純地方政府投資的機場。無論是候機樓、跑道，還是機場設備，都是當時全國最先進的，設計年旅客流量1200萬人次。其先後通航30多個城市，但目前只有十多條航線在艱苦運營，機場每天只有十來班機，還不到深圳機場一小時的航班量，使用率只達到設計能力的6%。
此外，雖然機場建有國際離境口岸，但是至今未開通一條國際航線。為扭轉其在5A中的不利局面，珠海機場曾提出建設國際快遞中心，但是由於聯邦快遞選擇落戶新白雲機場，令該計劃成為「泡影」。
由於珠海經濟總量不如預期，珠海機場無法實現用盈利償還投資欠債的設想，連續幾年都處在虧損狀態，每年需償還的利息就高達上億元。而且珠海機場的設備已經進入更新換代期，據估算，至少要重新投入3000萬元。
雖設口岸卻無國際航線
消息指出，為盤活資源，珠海市政府曾四處拋繡球，早在2002年前，不少外商和民企表示出濃厚的興趣，但因為政策所限和珠海機場高額外債，最終掃興而歸。而隨後港珠澳大橋計劃的提出，使得珠海機場的區位優勢一下子凸顯，澳門機場、廣州白雲機場和香港機場紛紛做出快速反應，紛紛向珠海機場拋出橄欖枝。但是珠海市政府最終選擇了香港機場合作。
大橋計劃凸顯機場區位優勢
據悉，是次合作香港機場先交納約3億元專營費後，全面接管珠海機場運營，珠海機場不再承擔機場經營和盈虧。在此基礎上，香港機場與珠海市政府合資組建租賃經營公司，視經營情況逐步收購珠海機場股權，並承擔其所有債務。 ■本報珠三角新聞中心記者胡明珠海2日電
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