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■大連港三十萬噸礦石碼頭
大連的百年開港史，濃墨重彩地記載了一個具有里程碑意義的重大事件。
1996年7月2日，大連港與世界最大的集裝箱港之一的新加坡港共同投資40億元建設的大窯灣集裝箱碼頭隆重開業。大窯灣是國家在建的四大國際深水中轉港之一，作為東北地區經濟發展的「龍頭」項目，它對重振遼寧雄風，繁榮東北經濟，參與東北亞乃至環太平洋地區的經濟合作與發展，都具有舉足輕重的意義。可以說，從那時起，大連實際上已經朝著建設東北亞國際航運中心的目標啟程了。
10年後的今春，國務院把建設大連東北亞航運中心的戰略舉措列入國家「十一五」規劃。而在遼寧省和大連市，也都在舉全省之力和全市之力，把這一宏偉藍圖化為現實。
加大港口投資 完善集疏運體系
以大型化、專業化、集裝化為特徵的第三代港口，自上世紀60年代初興起以來，迅速改變了傳統的海運方式。今天，集裝箱吞吐量已經成為衡量一個口岸經濟承載能力的重要標準。大連以前所未有的速度加快樞紐港的建設，使其航運中心的作用初顯成效。到「十五」期末，大連港口建設投資達到171億元，建成了全國最大的30萬噸礦石碼頭，30萬噸原油碼頭，大窯灣集裝箱二期工程全面竣工，一批專業化深水港碼頭等50個港口重大基礎設施正不分晝夜的加緊建設，港口總通過能力達到1.6億噸，新增通過能力達到4880萬噸/年。煙大火車輪渡安裝調試基本完成，即將開通，疏港高速公路和鐵路複線已開工建設，一個連接東北與華東的樞紐港地位已經確立。僅2005年，大連港的完成貨物吞吐量就達到了1.7億噸，旅客吞吐量達到541萬人次，集裝箱吞吐量達到了268.6萬TEU。1200萬噸吞吐能力的北良碼頭，100萬噸的國家糧食儲備庫及大連商品交易所和北方國際糧食物流中心，形成了集裝儲藏、物流、期貨、現貨交易為一體的亞洲最大的糧食集散地。
重大項目助推航運中心發展
今年以來，大連國際航運中心建設再次提速。汽車碼頭建成投產，大連港行道改擴建工程已經交工驗收，大連灣港區通用雜貨碼頭已具備投產條件，大窯灣二期工程13＃、14＃泊位基本完工，長興島公共港區建設進展順利。區港聯動試點穩步推進，申辦保稅港工作取得重大進展。加強了口岸集疏運體系整合，充分發揮大連海運、空運、鐵路、公路和管道五種運輸方式齊全的優勢，廣泛推進多式聯運，實現了運輸資源的集聚效應。哈爾濱、長春、瀋陽、大連四城市市長在大連簽署了共同加快物流業發展的戰略合作協議，並已經在東北大城市建設完善內陸幹港，加快了大連口岸功能延伸腹地力度。上半年，全市完成港口貨物吞吐量8809.9萬噸，增長8.8％，集裝箱吞吐量完成145.7萬TEU，增長17.2％。
到2010年，大連口岸貨物運輸總量將達到5.3億噸，其中海港吞吐量將達到2.5億噸，集裝箱吞吐量實現800萬TEU，成為我國沿海重要的樞紐港和集裝箱幹線港、郵輪港。
19世紀末葉，以大連港的開工興建為標誌，揭開了大連城市建設的歷史，今天，以港興市成為了大連上下的共識與全力。作為外向牽動戰略的延伸和擴展，國際航運中心的建設，成為托載大連經濟騰飛的強勁翅翼。
長興島，國內外投資者的新熱點
正在開發建設中的大連長興島臨港工業區位於遼東半島和大連渤海岸線的中端，陸地面積252.5平方公里，是中國長江以北第一大島。2005年6月24日成立大連長興島臨港工業區。初步規劃，15年內開發面積129.7平方公里。其中，臨港工業區規劃面積92.8平方公里，包括港口區21.1平方公里，產業區71.7平方公里；居住及旅遊區規劃面積36.9平方公里。在71.7平方公里產業區中，按照產業劃分為裝備製造工業區和精細化工工業區。
大連市初步確定「十一五」期間，全區基礎設施投資130億元。並積極開展招商引資工作，長興島臨港工業區管委會有關負責人介紹，自去年8月長興島臨港工業區成立以來，已累計接待來自美國、德國、日本 、韓國、香港、新加坡、台灣等國家和地區以及國內100多個投資團組來訪，引進和洽談超億元以上大項目15個。
打造臨港工業裝備基地
長興島的開發建設有助於充分利用大連的區位、開放、臨港優勢和製造業基礎，吸引國內外各類生產要素進入東北市場，引導東北腹地傳統工業走向沿海地區，推進老工業基地的傳統佈局由資源依托型向交通依托型轉變，承接歐盟、韓國、日本等發達國家裝備製造業的戰略轉移，打造東北新型產業基地和經濟新的重要增長區域，形成一個新的以裝備製造業為核心的臨港工業裝備基地。推進大連工業結構和城市空間佈局調整，推動經濟發展的重心向北部新的經濟區轉移。
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