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本報記者 黃慧珊、梁嘉儀
飛行服務隊多年來守護著南中國海，每次出勤皆「搵命搏」！不管是驚濤駭浪的海面，還是在黑夜的山澗，即使深陷險境，也要救急扶危。入職18年的高級機師胡偉雄，難忘5年前在颱風下，拯救南海鑽油台工作人員的驚險一幕—直升機超載、又幾乎耗盡燃油，引擎隨時自動關閉—全機25人，生命懸於一線。
有份參與上周中國海上鑽油台拯救行動的高級機師胡偉雄，多年來與其他隊員一同擔當「海岸巡邏隊」、「空中警察」、「空中消防員」，甚至是緊急接載傷病者的角色，「守護」著南中國海。他表示，每種不同的工作，對飛行服務隊員來說都是挑戰，「不同的環境，如天氣、地勢等，配合種種意想不到的因素，都隨時可能出意外。」
冷靜專注與惡環境搏鬥
他自1988年加入飛行服務隊的前身：皇家香港輔助空軍，至今有18年。他出勤逾300多次、曾於海上拯救逾百人。他說：「每次出勤的經歷都非常難忘，我們的首要任務，是必先顧及隊員的安全，多少個隊員出勤，便要有多少人回總部。要從不同角度想辦法與惡劣環境搏鬥，當中不可或缺的是冷靜和專注。」
他表示，溝通對搜救工作很重要，因每次出動皆是團隊合作，每一個崗位都責任重大：「尤其是機長，他的職責是肩負起全機人的性命安全。」胡偉雄說，約5年前曾於三號風球期間出勤，駕駛著當時的「黑鷹」直升機到南中國海搜救鑽油台上的工作人員，在風高浪急的情況下，搜救隊伍花了很長時間找尋到出事船隻，雖然最終能安全地把傷者送上直升機，但因當時的直升機能量已差不多消耗到極限，回程時機上又超載了5人，情況十分驚險。
「當時真的很擔心，直升機油標已達至最低限度，引擎隨時自動關閉，全機25人便會墜海。」不過，胡偉雄憑著豐富的經驗，衡量過直升機不能飛回赤杢角總部，便毅然決定飛到舊機場啟德，把全機25人安全送返地面。他對當時的險境記憶猶新：「到現在仍會記著，一定要確保機上有足夠汽油才出發作搜救工作。」
每次都傾全力拯救傷者
面對生離死別，胡偉雄說不會「看化」，因他深信每一位飛行服務員都尊重生命，每次都會盡力拯救傷者。不過多年來對他帶來最大的衝擊，便是參與2003年搜救兩名不幸在出勤時殉職同僚的行動。當時他在總部收到消息，曾跟他拍檔的機師彭國富及空勤員陳文狄出事，他駕駛著直升機前往出事地點時，不斷問自己：「究竟發生甚麼事？」
雖曾救人無數，但胡偉雄坦言搜救同僚時心情很複雜：「當時真的比較亂，因隊員人數較少，互相之間很熟稔，當時我真的很傷心。」多年的經驗提醒他必須控制自己的情緒，才能完成搜救同僚的工作，所以很快便收拾心情專注工作。最後兩名同僚證實不幸殉職，雖然感到惋惜，但他表示這事提醒了其他隊員——任何看似安全的情況都有可能出現意外
鍾愛這份充滿使命工作
飛行服務員的工作看似踏鋼絲般「搵命搏」，但胡偉雄仍鍾愛這份充滿使命的工作：「我跟很多同僚一樣，熱愛飛行，更熱愛救人這有意義的工作，當中會遇到很多的困難，但我們都堅信沒有事情是不可解決的。」多次的身陷險境，他都能逢凶化吉，他認為絕非僥倖，每次行動後都會跟同僚檢討，因他深信隊內良好的溝通，才能令下一次的搜救更安全、更順利。
9架飛機隨時出發 裝備精良如虎添翼
飛行服務隊員的最佳拍檔，除出生入死的同僚外，還有性能各異的直升機及定翼機，它們都能在不同場合發揮功能，協助搜救工作。多年來，飛行服務隊不斷更新及增購不同的飛機，近年更引入3部新式的超級美洲豹L2直升機隊，使搜救工作更順利。
捷流41定翼機具引路作用
飛行服務隊機隊共有9架飛機，包括2架捷流41定翼機、3架超級美洲豹L2直升機及4架EC155「海豚」直升機。捷流41定翼機主要用於日間及夜間搜索和救援工作，它有「引路」的作用，最多能飛行500浬，在長距離的搜索及救援行動中負責初步搜索；找到目標後，讓飛行距離較短的直升機可直接運送救援人員及物資抵達現場。
超級美洲豹L2可載25人
真正「落手落腳」救人的，是擁有「3大4小」的直升機隊，超級美洲豹L2體形較大，而EC155「海豚」則較細小。飛行服務隊於2002年購入3架超級美洲豹L2，取代性能較遜的「黑鷹」直升機。超級美洲豹L2一次載25人，飛行距離可達200浬，其座艙能容納6張抬床及多種新式醫療器材，讓傷病者可獲即時治療。
海豚航速達每小時175浬
至於體形較小的「海豚」則較為靈巧，巡航速度最高可達每小時175浬，遠較超級美洲豹L2更快、更靈活；飛行服務隊高級機師胡偉雄形容它為「跑車」，超級美洲豹L2則是「貨車」。不過，EC155「海豚」多用作接載政府公職人員，而出勤頻率較多仍以超級美洲豹L2為主。
經多年演變人強馬壯
入職18載的高級機師胡偉雄，經歷多年的演變，笑言現有機隊已「人強馬壯」。他表示，自1988年他加入皇家香港輔助空軍時，只有3架「黑鷹」直升機，但1993年後轉為飛行服務隊後，看見機隊不時更換及增購飛機，使現時機隊「人強馬壯」，也使搜救工作的範圍及種類不斷擴大，令他感到安慰。
此外，空勤人員在搜救期間也是全副武裝，身上必配備頭盔、安全帶、繩索及繩索扣等工具，亦會隨身帶備信號彈及地圖作求生之用。必要時，空勤人員會在空中吊下空中拯救用的摺疊抬床、協助呼吸的工具及耳罩等醫療用具，以穩定傷者的傷勢。
服務半徑400海里
政府飛行服務隊前身是皇家香港輔助空軍，於1993年4月1日投入服務。服務隊是香港特別行政區政府轄下其中一支紀律部隊。現僱有公務員225名，負責執行救急扶危等飛行行動、維修保養和行政工作。除為香港提供服務外，服務隊也應民航處和香港海事救援協調中心的要求協助執行任務。
服務隊的其中一項主要職責，是執行搜索及拯救行動。一般來說，香港飛航情報區周圍400海里以內均屬服務隊負責的範圍。除為香港提供服務外，服務隊也應民航處和香港海事救援協調中心的要求，協助其他地區執行救人任務。
當中，服務隊提供24小時候命及隨時奉召出動的空中救護服務。在接到各區診所的緊急召喚後，直升機會在20分鐘內抵達香港南部範圍包括港島、長洲、喜靈洲、大嶼山、坪洲及索罟群島。至於其他地區，直升機平均都能夠在接獲通知後30分鐘內到達現場。服務隊總監是服務隊的最高指揮官，直接向保安局局長負責。
示範拯救贏得熱烈掌聲
飛行服務隊破紀錄於一次行動中救起91人，其專業手法廣為人讚頌。在今次國務院交通部黃先耀副部長前來探訪時，飛行服務隊即席為代表團成員示範拯救行動，過程毫無瑕疵，代表團成員觀賞過後無不拍掌鼓勵。
在預定時間，一架型號EC155B1的海豚直升機便從遠處飛至，在空勤員和機師互動配合下，負責拯救工作的空勤員沿繩游下，準備將目標救起。雖然整個示範表演歷時只有10多分鐘，但黃副部長等代表團成員一直細心聆聽服務隊隊員的講解，了解他們當日是如何把91名船員逐一救起。當他們看到空勤員成功將目標抱起，他們即報以熱烈的掌聲，向服務隊成員表達感謝之意。
飛行服務隊部分戰績
時間 事件
06年8月5日 颱風「派比安」吹襲期間，飛行服務隊派出定翼機及美洲豹直升機遠赴怒海，在相等於八號風球的猛烈風力中，冒險救起包括中海運集團和中海油集團共91名在油田工作台及船舶上的內地專才和船員。日前，國務院辦公廳向香港特區特首曾蔭權發出電報，感謝香港飛行服務隊。
06年1月13日 東涌纜車站地盤發生首宗奪命工傷意外，一名瑞士籍工程師，在高36米懸臂鐵架工作台上，突遭直升機吊起的重逾800公斤的鐵架擊中頭部，當場爆頭昏迷、掛在半空。飛行服務隊先後出動兩架直升機運載消防員、醫生及護士到場拯救。
06年1月2日 51歲男攀石好手獨自攀登獅子山峭壁，結果因繩索不夠長，令他「半天吊」上落不得，飛行服務隊派出直升機到場協助，數小時後事主被救返安全地方。
05年12月14日 一艘台灣漁船「海原號」在橫瀾島海面捕魚作業時遭遇狂風巨浪，船身傾側入水，當時海上的風速約30至40浬，浪高約4至6米，拯救工作十分困難，7名險葬身怒海的台灣漁民最後被飛行服務隊直升機救起，均無受傷；而在拯救行動中，一名3級空勤主任英勇救人時被吊索鐵木間擊傷左眼角。
03年8月26日晚 飛行服務隊三級空勤主任陳文狄與同袍一級機師彭富國，駕駛一架服役四個月的「海豚」直升機，飛往長洲執勤接載病人時，起飛三分鐘後在鳳凰山墜毀，二人被救出後終告不治。他們生前曾拯救了12條性命。其中陳在99年颱風「約克」襲港懸掛10號風球期間，因在怒海中救人，翌年獲頒授銅英勇勳章。 資料來源：本報資料室
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