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【本報訊】（記者 朱樂汶）東鐵裂紋事件餘波未了！九鐵證實，在本月初進行例行檢查時，發現一列列車車底一個壓縮器支架未完全焊接妥當。但九鐵發言人強調，今次只是焊接位發現瑕疵不是裂紋。機電工程署得悉事件，環運局亦表示已獲九鐵通知。有工程師認為，有關焊接瑕疵是組件生產時已存在，不排除再有更多瑕疵被發現，但不會對列車運作構成危險。
深層打磨後始發現問題
九鐵在去年裂紋事件後，緊急全面檢查全數29列需要翻新的列車，之後所有列車又進行過4次不同檢查，本月1日在一次深層打磨列車車底組件時，發現一列列車車底一個壓縮器支架，出現未完全焊接妥當的問題。
九鐵發言人表示，當發現有支架焊接位出現問題，九鐵技術人員已即時進行探察和重新焊接有瑕疵的支架。發言人稱，「發現問題時，機電工程署的職員也在場，九鐵亦即時向政府職員交代情況。」發言人又強調，要待進一步研究後，才考慮會否向有關列車組件製造商追究責任，但強調九鐵會繼續以先進的技術檢查車底組件，確保所有列車行車安全。環運局發言人表示已獲九鐵通知。
無損探傷技術難尋瑕疵
早前擔任東鐵裂紋事件專家小組主席梁廣灝表示，有關焊接瑕疵要在深層打磨程序才被發現，他相信焊接瑕疵在組件生產時已存在，「新傷痕」的可能性不大，而輕微的焊接瑕疵亦不會對列車運作構成危險。
梁說：「為何到了第4次檢查才發現有支架出現焊接瑕疵，是因為一般情況鐵路公司會以無損探傷技術檢測車底組件，無損探測亦只能測出表面傷痕，除非經工程人員評估，懷疑某些組件有嚴重破損，否則很少會以打磨、割開組件方法進一步了解它的『傷勢』，經割開的組件，多數要報銷。」他表示，若以打磨方法檢測組件，再出現類似今次的情況也屬正常，但乘客的安全應該不受威脅。
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