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■青藏列車將要駛入風火山隧道。海拔4,905米的風火山隧道是世界上海拔最高的凍土隧道。 資料圖片
【據中國新聞網21日消息】青藏高原即將進入冬季，青藏鐵路將迎來開通運營後的第一個冬天，人們開始擔心這裡的鐵路設施及在凍土區行駛的火車能否經受住嚴冬的考驗。
據傳，火車開行兩個多月後，個別凍土區段出現路基下沉和開裂現象。尤其是到了冬天，高原寒冷，當地土裡的冰，凝結的非常堅固，堅固到能將土頂起來，並形成一個個土包，叫做「凍漲」。如果不採取措施，火車跑在上面就成「過山車」了。
路基變形甚小
中國鐵道部新聞發言人王勇平強調，凍土地區完工的早，經過兩三年的觀測，到目前沒有發現問題，很穩定。專家們也表示，路基變形甚小，連兩厘米都不到。
專家指出，青藏鐵路500多公里的凍土地段使用了熱棒技術。熱棒是一根根密封的鋼管，裡面注入氨水。熱棒埋在地下的部分與地面上散熱的部分有一個溫差，溫度升高會讓氨水變成氣體上升，在蒸發過程中吸收土體的熱量，降低凍土的溫度。當然，鐵路專家防範凍土的方法還有許多。青藏鐵路凍土難題的克服並不是一勞永逸的。不過從目前看，「穩定下來的是凍土」。
世界一流水準
鐵道部宣佈，青藏鐵路在運營管理上要創世界一流水準，使青藏鐵路擁有一流的安全基礎、一流的運營管理、一流的服務品質。為了實現上述目標，鐵路機構加強了凍土工程觀測，綜合分析觀測數據資料，為養護維修拓展新技術手段，確保青藏鐵路線路基礎穩定可靠。對行車技術設備的修、管、用制度進一步補充完善，確保通信系統和機車車輛品質穩定、良好運用。
另外，鐵道部還加強對青藏鐵路全線的安全督察，及時發現和解決危及行車安全的不穩定因素，落實好進藏列車安全品質聯控機制，提高對設備和隱患的應急處理能力，確保行車安全，同時，確保青藏鐵路今冬明春安全暢通，確保2007年7月1日順利通過國家驗收。可以相信，青藏鐵路可以安全過冬。
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