 放大圖片
■香港物流協會會長黃輔華表示，希望內地可降低港物流業進入內地發展的門檻。
有調查顯示，CEPA在2004年剛啟動時，香港有超過60%的物流企業都有意向內地發展，但目前真正進入內地的物流企業並不多。對此，香港有資深物流業人士認為，註冊資金門檻太高是一個重要因素。「目前內地從事海運要求註冊資金500萬人民幣，如果一個第三方物流公司要經營海、陸、空運，則註冊金要達到1,000萬元，這對香港以中小企業為主的物流企業是一個較高的門檻。」 ■本報記者：胡進
註冊資金要至少1000萬
香港物流協會會長黃輔華表示，目前內地不少保稅區開展區港聯動，但獲准進去的都是大的物流企業，但實際上物流產業鏈條很長，兩三家大公司根本不可能包辦，多些中小型物流公司進去，將使區港聯動的服務效率會更高。「譬如，香港物流企業一直希望進入廣州白雲機場開展業務，但一直未得許可。」
將與粵簽合作框架協議
另外，黃輔華說，香港物流協會不久前訪問長三角並與江蘇、浙江、上海及台灣業界簽署了一個物流業合作框架協議，未來也將與廣東省簽署類似合作協議。「香港在一站式供應鏈管理、人才培訓、全球性的物流資源網絡等方面更具專長，而內地則在成本和貨源上有優勢，雙方可以在物流業內作進一步的專業化分工。
此外，正致力於打造國際物流中心的廣州，將於11月6日舉辦最大的物流盛會—第三屆廣州國際物流節。不過，預計香港赴會的企業不多，暫時只有7家物流公司參會。
參會業界官員料逾萬人
黃輔華表示，由於當前正值物流業最繁忙的時段，1個月的生意抵得上平時4個月，「老闆們忙於賺錢，很多人無法分身了。」據悉，參加這次物流節的內地物流巨頭和業內專家、官員將超過1萬人。
雖然參加廣州國際物流節的港企不多，但黃輔華直言廣東對香港物流業的重要價值。「香港港口吞吐的集裝箱和機場的貨物中，有70%以上來自珠三角，粵港兩地貨運車輛1年的跨境作業量已超過1,000萬架次。」他認為，現時內地物流成本平均佔生產總值20%以上，比發達國家的物流成本高出很多，有很多改善的空間。
|
放大圖片
