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■工程辦公室綜合處副處長周麗講解工程情況。民建聯提供圖片
【本報訊】深港兩地日後雖然可經通道貫穿，互相連接。不過，民建聯多名立法會議員均擔心，大橋最高車流量每日達近6萬架次，等於本港3個口岸的總和，屆時如不控制，香港公路網尤其是大橋落腳點之一的屯門鰲磡石，將難以負荷，令這個聞名的「樽頸地帶」更被「塞爆」。
深圳市深港西部通道工程建設辦公室綜合處副處長周麗指出，口岸每日可處理6萬人次，5.86萬架次汽車流量，其中4萬多是貨車，餘下是私家車。她補充說，這個車流量不是一開始便會達到，而是會分階段實施。
不過，這好像未能紓緩多名議員的憂慮。張學明表示，他們擔心因通道明年7月通車，恐怕車流量在沒有控制之下失控，「她剛才答我們這個車流量的配額是逐年逐年加，這個令我們稍為安心一些，這個也是民建聯對交通的關注點。」
倡迴旋處加線 公路拓寬
民建聯在與本港運輸部門商議過，最近的回覆說，會在屯門進行3項措施。首先是在青田迴旋處加多條線；其次是鏟除屯門市中心吉之島前的花槽，再開闢多一條行車線，即由現時的兩條行車線增至3條，再加設天橋直上屯門公路；同時也會拓寬屯門公路較窄的地方，預計於2008年落成。
今天會把建議提上區議會，有關方案亦會於本月底交上立法會諮詢。
張學明又說，兩地政府都會商討車流量逐步開放的問題，但暫未有公布首年的車流數目。如果屯門公路和三號幹線的車流量可以互相配合，例如政府給予駕駛者誘因用一條要收費的公路，同時又拓寬屯門市中心的樽頸位，便不致為屯門居民帶來交通的困擾。
民建聯副主席葉國謙則表示，有關問題已由專責小組商討、研究和解決，相信不會一開始便讓車流量達到5萬。並有信心整個工程可如期於香港回歸10周年前竣工及通車。
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