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■馮永耀展示九鐵計劃中引入的智能月台伸展系統。本報記者曾慶威 攝
【本報訊】(記者 陳朗昇)每年約有90名市民在東鐵登車時，被月台和車廂之間隙縫所傷。九鐵準備在明年初引入智能月台伸展系統，當列車進入月台後，和信號系統連接一起的伸展鋼板會伸出15至30厘米，作為踏板供乘客使用。九鐵表示要待明年底伸展系統在羅湖站安裝並使用後，才會進一步評估月台是否適合安裝幕門。
首11月90人月台空隙受傷
今年首11個月，有90名乘客在月台空隙意外中受傷，去年全年就有97宗，大部分意外都是在旺角、九龍塘、大學及羅湖站發生。九鐵署理基建及樓宇工程總經理馮永耀解釋，東鐵系統供不同車身闊度列車行駛，包括貨運列車、直通車及本地線列車，由於本地線列車車身較窄，加上部分月台彎度較高，令月台空隙也較闊。
九鐵計劃在明年初第一季展開系統招標程序；預計第三季完成系統測試後，第四季就開始在羅湖站進行安裝工程；馮永耀表示選擇羅湖站作為首個測試點，除考慮月台彎位及露天外，也是基於該站人流高，當中大部分乘客又對東鐵系統不熟悉。
評估後再考慮是否裝幕門
按計劃到2008年中，羅湖站4個月台會安裝100台伸展鋼板。鋼板闊2.5米，長度視乎空隙尺寸，最長可伸展30厘米，可承受重量為每平方米600公斤，每次伸展時間約一秒。
馮永耀解釋，現時大學站雖然已安裝月台膠擦，但這種設備較被動，而智能伸展系統在日本和韓國已採用3年，無論效能及可靠性都令人滿意。九鐵相信新系統不會對票價造成壓力，九鐵亦會在評估伸展系統效能後，才考慮在月台增加其他安全設施，包括月台幕門。
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