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80年代初
航空工業重新制定了「更新一代、研制一代、預研一代」的發展方針，即用較先進的殲-7、殲-8替代部分老式戰機；研製殲-7、殲-8的後繼改進型；以米格-29、蘇-27為主要作戰目標，預研能夠滿足2000年前後作戰需要的先進戰鬥機。
1982年
時任中央軍委主席鄧小平聽了時任國防科工委副主任鄒家華匯報後，提出要搞一個新的具有自主知識產權的飛機，投資5個億。研製任務交給成都飛機設計研究所(也稱611所)。
1986年1月
國務院、中央軍委聯合下發文件，批准殲-10立項研製，代號為十號工程。曾擔綱設計殲-7C(仿蘇聯米格-21戰機)時年56歲的宋文驄領銜擔任殲-10總設計師。
1993年
殲-10品質模擬試驗台建成，上面的模擬器操作邏輯、燈光照明和座艙內所有設備都跟真飛機完全一樣，試飛員還可以演練不同氣象條件、不同特情的飛行狀態。
1997年11月
殲-10(01)樣機製成。雷強被確定為首飛飛行員。
1998年3月23日
殲-10(01)樣機在成都軍區溫江機場進行首飛。戰機繞著機場飛了三圈後，雷強發現油料還有剩餘，就請示再飛一圈。20分鐘後，(01)樣機平穩降落在跑道上，整個機場一片沸騰。「這才叫真正的戰鬥機！」走下飛機的雷強無比興奮。
1999年
何斌斌、李中華等第2批4名試飛員進入型號調整試飛，這是更大強度的試飛——只有飛出極限值，新型戰機的性能才能得到拓展。
2003年12月
李中華向「低空大表速」極限值發出挑戰。他從萬米高空以向下25度角度，全加力、超音速狀態向下俯衝。這一飛，創造了國產飛機在大氣層最快飛行速度的紀錄——超過了運載「神六」的火箭在大氣層中每小時1,300公里的速度。此外，殲-10還實現了空中啟動和空中對接加油。
我國新型空空導彈研製成功，試飛員徐勇凌負責駕駛新型戰機進行靶試。徐勇凌兩次升空，導彈發射成功。25日，剩下最後一枚導彈，目標是我國自行研製的超音速靶機。發射按鈕一按，導彈噴吐著長長的火舌，直接鑽進靶機尾噴管裡，凌空爆炸。
2004年11月
西北大漠深處，「新兵」殲-10迎戰我國引進的某型先進戰機：側轉、爬升、盤旋、俯衝……發現目標，飛行員迅速將其鎖定，發射導彈，「敵機」瞬間「灰飛煙滅」。接著，第二輪、第三輪……對抗演練結束，殲-10以10︰1的絕對優勢獲勝。
2006年12月29日
殲-10「揭秘」，國務院新聞辦公室在當天發表《2006年中國的國防》白皮書指出，中國空軍著眼於建設一支攻防兼備的信息化空中作戰力量，減少作戰飛機總量，重點發展新型戰鬥機、防空反導武器，加強指揮控制系統建設。
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