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【本報訊】航運、物流及基礎建設小組的報告，總共提出10個策略性的建議和27項具體的行動建議。在眾多建議中，提出以更前瞻的角度，考慮用「專用通道」接駁國家高速鐵路網絡的建議，受到各方的關注和肯定。這項建議亦令商討多年的廣深港高速鐵香港段 ，使用「專用通道」的機會大增。
按照規劃，廣深港高速鐵路完工後，將來往廣州至香港的車程，將由現在1.5小時縮短至1小時。不過，這條造價逾百億的鐵路(香港段)，就到底應採用「共用通道」或「專用通道」，一直存在不同意見。環境運輸及工務局認為，需要待今年7月，九鐵提交報告及與內地專家收集客量資料後，再決定最終方案。
較共用通道成本高1.5倍
雖然政府表明未有最終方案，但從政府官員的言論，可略知其意向。環境運輸及工務局副秘書長周達明曾表示，按九鐵估計單靠車票收益，廣深港高速鐵路香港段難以達到收支平衡，興建專用通道雖然每程可縮短12分鐘，但較使用共用通道的成本高出1.5倍，即約數十億元，並不划算。
據指出，共用通道方案造價約175億元，專用通道方案造價則高一半，即逾250億元。同時共用通道更可較專用通道早一至兩年落成。
相對而言，民間意見均偏向採用「專用通道」。理工大學中國商業中心主任陳文鴻強調，即使「專用通道」造價逾200億元，但仍值得興建，這才可以配合內地的高速鐵路系統。
他憂慮，若香港因借用西鐵系統而拖慢行車時間，市民可能選擇直接到深圳乘搭高速鐵路，屆時本港將被邊緣化。
另外，商業及貿易專題小組召集人馮國經於記者會表示，本港在航空及海運領域上被邊緣化機會較細，但在鐵路領域則有機會被內地邊緣化，未來鐵路更會在客流及貨運方面扮演重要角色，故香港必須接駁國家鐵路網，並在計劃興建的港珠澳大橋上，需附有鐵路。
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