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■港珠澳大橋專責小組本月九日起舉行第一次會議，就三地口岸方案比較等重大問題上達成基本共識。圖為首日開會情況。資料圖片
本報珠三角新聞中心記者 劉揚
本報獲悉，港珠澳大橋項目在中央直接協調統籌下得到重大進展。由國家發改委、國家交通部、國務院港澳事務辦公室及粵港澳三方共同組成的港珠澳大橋專責小組，日前於廣州舉行的第一次會議上，就三地口岸方案比較等一系列重大問題上達成基本共識。
知情人士透露，在該次會議之前，香港、澳門和珠海分別就「三地三檢」模式下的口岸設置分別提出了各自的方案。其中，珠海口岸考慮在拱北附近水域填海，澳門口岸考慮在澳門半島明珠對出填海；香港方面則作了十分充分的準備，提出三個口岸方案供優選，即：大嶼山西北岸邊石散石灣方案、香港水域東人工島結合方案、廣東水域東人工島結合方案。
不與人工島結合
就香港口岸三個方案，專責小組就海中橋隧主體工程的連接、工程造價及實施難度、對珠江口水系防洪的影響、對橋區深水航道及錨地的影響、對橋位附近既有及規劃設施的影響、對環境影響評價分析、從運營方面的比較等七大要素對其進行比選及討論。據稱，由於方案一在比選中，多方佔優，有很大可能成為最後選擇。
據了解，在專責小組討論之前，香港有關部門經多方協調後，提出對口岸及位置選擇的四點意見，即東側口岸可供選擇範圍包括大嶼山西北一帶的香港水域及香港區界線的廣東海域；口岸佈置應易於口岸運作；研究範圍內應考慮：機場、香港水域內航道、規劃十號碼頭、中華電力管線、DY23錨地等的影響；口岸選址應可滿足香港環評要求，並與內地水域工程銜接。
根據香港多個部門討論，最終提出與隧道人工島結合以及不結合的兩套香港口岸布局計劃，而在此次會議中提出的三個方案均按此規劃。口岸選址則以上述兩種口岸布局方案為基礎進行。
有消息稱，在此次香港口岸的三套方案中，方案一即在大嶼山西北岸邊石散石灣設口岸的方案，在此次會議上已得到多方首肯。因在此套方案中，採用不與隧道人工島結合的布局方案，地點選在大嶼山西北。
填海面積近百公頃
在該方案中，口岸與大橋及香港側接線的連接較為順暢，制約因素較少；且口岸距岸線較近，水深約在5-6m間，受風浪影響小，工程實施難度小，功效較高，填海總面積91.1公頃。按照內地估算編制辦法規定計算，人工填海及口岸設施工程總建造費為40.3億元人民幣（如按香港市場價格計算，造價會更高），隧道西人工島至香港登陸電工程總建安造為176.5億元人民幣。此外，在運營方面，方案一隧道及人工島位於廣東境內，香港口岸位於香港境內，建築及運營中司法及管理權更簡單明確。
儘管如此，方案一在環境評價方面卻不具優勢，目前港澳有關方面已展開大橋建設對白海豚影響的研究。
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