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■解毅說，怒江要以小電促大電，走出一條電礦結合的新型工業化之路。供圖：怒江電網公司
——訪怒江𣳈僳族自治州州委書記解毅
「我們吃夠了封閉的苦，也初步嘗到了開放的甜頭。近幾年中國華電、四川宏達、雲南江東、雲銅集團等一批大企業大集團入駐怒江，投入資金超過20億元，開發怒江的礦產和水電資源，推動怒江GDP和財政收入雙雙呈兩位數高位增長。事實證明，『兩基地一品牌』戰略是符合怒江實際的正確抉擇，而大交通促大開放，大開放促大發展，則是必由之路。」解毅如是說。本報駐雲南記者 周亞明
怒江盼路
去年10月22日，金廠嶺至六庫二級公路三界怒江大橋順利合龍，12月底實現全面吊裝結束。
起於大（理）保（山）高速公路金廠嶺立交、止於六庫的二級公路，全長100.47公里，是怒江州目前在建的第一條高等級公路，於2003年11月8日動工，預計今年竣工投用。
現狀是，怒江迄今無水運航道、無鐵路也無支線機場，連通怒江與外界的就是「車輪子」，是典型的「車輪子經濟」。
但怒江「車輪子經濟」的基礎依然脆弱：到前年末，怒江還沒有一段高等級公路。
解毅介紹，依地勢走向和生產力佈局，怒江規劃了一縱一橫公路交通主骨架。金六公路就是其中的重要段落。如果六庫至貢山同樣得以建成二級公路，一縱才算全線貫通，大電的開發也才有了可能。從六庫至片馬，從六庫至蘭坪算是一橫，最緊要的是先上馬六片公路。因為，目前片馬口岸帶來的財政收入，佔到怒江全州的五成以上，如果六片公路得以建成，預計到2010年，口岸進出口總額會突破5億元大關，拉動GDP增長2個百分點，帶動跨境旅遊人數50萬人次，旅遊總收入近億元。
電礦結合
此外，怒江還規劃了貢山至迪慶德欽、麗江至蘭坪、福貢至迪慶維西、六庫至保山騰沖四條旅遊環線。解毅指出，只有打破交通的瓶頸制約，怒江的開放格局才能形成，怒江脫貧致富才有希望。
姚克勤是昆明鼎業集團怒江房地產開發公司的總經理，兩年前還不知道六庫在哪裡，現在已經用諸如「歡迎你到我們怒江來」一類的話，表達對客人熱情的同時，不經意間流露出對怒江的深度認同。
姚所在的鼎業集團兩年時間已在腳下的土地上投下了兩個多億。鼎業一個6分鐘的宣傳短片稱，他們將斥資百億，打造怒江邊上這塊被稱為賴茂新區的新縣城。
姚的到來顯然僅僅是怒江兩大基地建設引發的諸多連鎖反應之一。據不完全統計，已有省內外40多家投資商與各縣簽訂了總裝機77萬千瓦的中小水電開發協議，目前已有累計35萬千瓦開工建設。怒江的計劃是，到2010年，全州中小水電建成投運確保達到60萬千瓦，力爭達到80萬千瓦。
而雲南金鼎鋅業公司10萬噸電鋅項目的投產，則標誌著怒江州構建國家級有色金屬基地邁出了堅實步伐。預計公司年銷售收入將達到15億元以上，年創稅利4億元，對推動地方經濟社會發展起到重要作用。
解毅說，我們就是要以小電促大電，以電力促礦產資源開發。走出一條電礦結合的新型工業化之路。
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