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【本報訊】廣深港高速鐵路香港段如何建設問題再有新發展，九鐵主席田北辰透露，曾蔭權昨日在選委諮詢會上表示，現時的基建水平比以往低，需要加大力度，關乎本港與內地融合發展的廣深港鐵路專用鐵路方案已呼之欲出。田北辰相信，專用通道發展可大大增加運輸量，但相關的具體方案仍有待九鐵研究，不設落實時間表。
廣深港高速鐵路的廣州至深圳段早前已經動工，反觀香港段仍處於討論階段，不少學者擔心鐵路工程再拖，會令本港發展受影響甚至潛在被邊緣化。田北辰引述曾蔭權在選委諮詢會發言指，廣深港高速鐵路方案差不多決定，呼之欲出。
專線研究不訂時間表
田北辰認為，相關鐵路發展對香港重要，因為現時只有一條直通車通往廣州，若發生事故，會影響營運，使用專用通道可大大增加運輸量。
他又指，九鐵向來認為專用通道有利本港與內地珠三角融合，但同時認同研究與西鐵「共用通道」的方案有其理由，「政府也要面對立法會質詢他會否起了大白象，如果太倉卒用專用通道，是否物盡其用呢？」但他重申，近年內地規劃發展加快，單是深圳多一個福田站，客流已大幅增加。
至於本港與內地是否需要增加點對點直通車，田北辰指出，原本研究與西鐵共用通道的方案，一天最多10班直通車，但現時真正有興趣與本港開設每日一班直通車的地方，已「多了一個開」(增加一倍)，「專用通道方案是為勢所迫，一定要諗的。」但他透露九鐵仍然就有關問題進行研究，不設時間表。
共用通道造價低近一半
按照粵港規劃，廣深港高速鐵路完工後，來往廣州至香港的車程，將由現在至少1小時50分縮短至1小時。不過，這條造價逾百億的鐵路(香港段)由一開始就纏繞在到底應採用「共用通道」或「專用通道」的「牛角尖」中，結果遲遲未能有定案。
期間，行政會議更曾決議傾向採用「共用通道」，惹來坊間批評「政府為慳少少，將輸多多」，最終在形勢上落於廣東及內地主要城市的發展之後。直到政府今年公布的「十一五規劃」行動綱領中，提出採用「專用通道」，才令取向顯得比較清晰。據了解，共用通道方案造價約175億元，專用通道方案造價則高一半，即逾250億元。
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