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■曹光彪與全國政協副主席劉延東合照。 資料圖片
曹光彪在中英簽訂聯合聲明後翌年（1985年）創辦港龍航空，打破本港航空業內由英國人壟斷的局面。可創辦港龍航空之初，曹光彪受到港英政府的百般阻撓，不但多番質詢創辦港龍的意圖，更查問是否得到中國民航局的幕後支持。曹光彪笑著說，當年港英的財政司長翟克誠親自游說他打退堂鼓，聲稱創辦航空公司不是易事，會遇上很多難以解決的問題，但曹光彪並未退縮。他對港英官員表示：「港龍是我自己要辦的，不是別人叫我辦的。」
港英財政司游說質詢
面對財爺的一再追問，尤其是翟克誠威脅創辦航空公司會遇上不少無法解決的難題，曹光彪只說：「我希望你們幫我忙。」並直截了當地表示：「你要耍甚麼手段都可以，我有內地7億人口支持我。」雙方多番商討不果，曹光彪卻突然發現國泰航空竟已宣布會有本港飛往北京的航班，他旋即與中國民航局交涉，質疑為何不支持中國人自己開辦京港航線。
直接向總理李鵬匯報
曹光彪更隨即想盡一切辦法，利用吃早餐的時間直接向當時的總理李鵬匯報，並呈上了在香港購得的國泰直飛北京的飛機票。李鵬當然明白背後的爭鬥，立即嚴令中國民航不得答允國泰航班直飛北京。不過，港英政府對於回歸前香港的中國人自己開辦航空公司始終全力扼殺，還不惜自打經營自由的嘴巴，推出了針對港龍的「一公司一航線」政策，使港龍無法營辦國泰已有的所有航線，令港龍初期每月虧損達500萬元，曹光彪慘淡經營，苦苦堅持，最後得到了另一位華人企業家、船王包玉剛的支持，才逐漸轉虧為盈。
從一架波音到34架客機
創辦初期，港龍只有一架波音737-200A型客機，如今則擁有34架客機，飛往中國內地21個航點，是網絡覆蓋最廣泛的非內地航空公司。港龍經歷3次股權的轉手，標誌著港龍發展上幾個不同的時期，從初期與國泰爭一日之長短、更曾因開辦獨家航線與國泰對簿公堂，到如今成為在回歸前股權大變，已含有相當大中資成份的國泰航空的全資附屬公司，立足香港，背靠神州，飛向世界。
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