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■九鐵昨在火炭車廠內舉行記者招待會，交待前日西鐵發生的爆炸事件。 本報記者潘達文 攝
【本報訊】(記者 朱樂汶)西鐵變壓器著火意外，暴露鐵路安全潛伏的危機。消防處直指鐵路安全存在漏洞，其中發生意外當日，消防員要徒步10分鐘才到達現場，比市區樓宇救火要求的6分鐘慢4分鐘，又認為隧道設計無灑水系統，要求九鐵檢討協助消防拯救工作。
對於這次西鐵意外，有份參與調查西鐵事故專家小組的理工大學電機工程學系教授何兆鎏(見圖)表示，初步看過出事的變壓器，認為是因為線圈與線圈之間出現磨損，引致短路起火。他建議，可以讓司機監察變壓器電阻的變化，若發現有異常，可以選擇中斷有問題的變壓器，而不影響列車行駛，但有關裝置仍需與列車製造商進行研究。他指出昨晚與日本專家小組及九鐵的代表會晤，研究出事原因。
救火較市區要求慢4分鐘
消防處消防區長(鐵路發展策略課)黃廣志表示，日前西鐵列車著火事故，消防員分別從錦上路及荃灣站進入火場，消防員先由不受影響的管道進入現場，結果他們要徒步約兩公里，約10分鐘才抵達，比市區樓宇救火要求6分鐘到達現場慢4分鐘，消防拯救措施不理想。他們會與九鐵檢討機車協助消防拯救的事宜，每一件事都是可以看看有否改善的地方。黃廣志認為，在鐵路安全設計上，應早預設會出現最惡劣的情況，乘客可依賴安全的設備逃生，但發現雖然大欖隧道的設計有抽風系統抽煙，但卻沒有灑水系統。
環境運輸及工務局總鐵路視察主任魯建洪表示，得悉九鐵前日已通宵檢查整個車隊所有變壓器，局方會密切監督九鐵調查今次事件的進度，另外，消防處、警方及運輸署將會一起檢討事件。
田北辰就爆炸事件致歉
九鐵主席田北辰昨日就事件向公眾道歉，並透露包括日本製造商及本地專家的調查小組，已開始研究及調查變壓器出現問題的成因，但調查的細節，目前仍言之尚早，暫時不可硬性規定提交報告時間，以免影響調查。他強調，事件上未有發現員工犯大錯，九鐵會致力維持服務安全及質素。意外發生當晚，九鐵已通宵以大修方式檢查其餘85個同類型變壓器，結果顯示全部正常；昨晚會繼續通宵檢查，日後會視乎情況決定檢查次數。
九鐵行政總裁詹伯樂則解釋，基於技術及設計問題，西鐵列車使用的大欖隧道管道不能安裝自動灑水系統，因為管內佈滿電線，若遇水便可能發生更嚴重意外。不過，九鐵高級運輸總監李殷泰補充說，隧道內有消防喉管，可讓消防員接駁喉管救火，管內亦有通風及隔熱系統，足以應付發生火警時的緊急需要。
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