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【本報駐新疆記者董紅烏魯木齊28日電】據有關資料表明，從1960年起至2002年，蘭新鐵路新疆段歷年來共發生大風將列車掀離路軌事故30起。事故發生主要地段為後溝中段至夏普吐勒的30里風區，紅旗坎至沙爾的百里風區及吐魯番至魚兒溝間等。2002年新疆烏魯木齊鐵路局從蘭新鐵路鄯善工務段紅層至大步車站間，增建了9處擋風牆，以減少大風掀翻火車的事故發生。另一項措施就是增建大風監測站點，消滅監測盲區，至此新疆路段大風掀翻火車的事故明顯減少。
曾以裝甲車進行救援
2001年春，一場12級以上的大風颳了3天，風速達到每秒51至56米，以致測風儀達到極限失效，使停留在當地的11節列車車廂被颳下路基。2006年4月9日晚7時許，從烏魯木齊發往北京的T70次列車運行至小草湖至紅層之間時，遭遇特大沙塵暴襲擊，沙塵暴捲起的沙石將車體運行方向左側窗戶玻璃全部損壞。而在公路上，4輛大型貨車被颳翻，交警部門只好組織裝甲車對被困乘客進行緊急搜救。
新疆這類大風口，一般都處在山口隘道處，每年4月和入冬的10月，由於冷空氣的入侵、氣候驟變，極容易引發大風。這次事故的發生地小草湖地區地勢北高南低，北面遙對博格達山與巴里坤山山間的七角井埡口，每年春秋兩季，吐魯番、鄯善、托克遜盆地上升的熱氣流與埡口南下的冷空氣相遇，使天山南北氣壓梯度提高，風速劇增，形成了柳樹泉至小草湖間150多公里的受風帶，即通常所稱的「百里風區」，最高風速可達64米/秒，是12級風底限值的近兩倍。
學生背石頭免被吹走
蘭新鐵路自1959年鋪軌穿越百里風區後，大風年年肆虐，多次將行駛中的列車颳翻，鐵路運輸時常被迫中斷，嚴重地制約著鐵路運輸安全和新疆經濟的發展。颳大風時，當地小學生們無法去學校或回家，於是家長們想出一個辦法：在孩子的書包裡裝上一些石頭，孩子們背上重重的書包，這樣就不至於被風颳走。
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