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2007年新年伊始，武漢市政府對外通報今年武漢市城市建設計劃，武漢市政府秘書長譚仁傑稱，武漢今年城建投資繼續增長，預計將達到220億元左右，其中基本建設投資就在150至160億元。
在武漢市今年將建、在建和即將完工的重大交通基礎設施項目中，武漢航空城、武廣高速鐵路、武漢鐵路集裝箱中心站和武漢北編組站、陽邏集裝箱轉運碼頭等對於鞏固武漢「九省通衢」的中部樞紐地位舉足輕重。
千億打造武漢航空城
初次到訪武漢的客人常抱怨武漢機場太不起眼，這種情況將終結於今年，位於武漢市黃陂區的武漢天河機場去年旅客吞吐量610萬人次，增幅29%，被民航總局列為改革試點。今年，天河機場二期擴建即將完工，三期工程也隨之啟動，直接用於天河機場建設的投資規模達205億元，加上相關物流、周邊房產等配套設施，武漢航空城的經濟規模將不低於1000億元。二期擴建完工後，天河機場旅客吞吐量可達1300萬人次、高峰小時的吞吐能力4649人次、年貨物吞吐32萬噸、年飛機起降12.2萬架次。
苗圩書記和李憲生市長多次強調：搶抓天河機場建成為全國四大門戶樞紐機場的機遇發展臨空經濟。武漢正在加強90平方千米空港經濟區市政基礎設施和綠色景區建設，力爭啟動天河機場第二高速公路、貨車專用快速通道及輕軌工程。計劃引進大型基地公司落戶，藉以發展航空物流、高新技術、現代服務業等，培育臨空產業。
200億築中部鐵路樞紐
武漢今年在鐵路建設方面的投資亦堪稱歷年之最，其中，由鐵道部直轄的武廣客運專線湖北段投資將達30億；由武漢鐵路局管轄的建設項目投資將達159億，包括武漢北編組站、武昌火車站改造、天興洲大橋等7個項目。武漢作為全國鐵路四大樞紐之一的格局將逐步形成。
■武廣客運專線是我國目前建設的線路里程最長、技術標準最高、投資最多的鐵路客運專線，目前只有德國、日本等幾個國家能建造，建成後武漢至廣州乘火車只需4個小時。它全長968公里、總投資930億元，穿越湖北、湖南和廣東三省，整個建設工期為4年，將採取分段施工的方式。
■武漢北編組站是全國主要路網性編組站之一，按雙向三級七場規模建設。從空中俯瞰呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，佔地縱深5公里，共有112條貨運編組道，建成後將超過「鄭州北」鐵路編組站，成為新的「亞洲第一」，直接「助推」武漢躋身全國四大鐵路樞紐之列。
■武漢在繼續挑戰中國公鐵兩用大橋跨度的極限——天興洲大橋是我國第一座能滿足高速鐵路運營的斜拉橋，總投資110.6億元，計劃2009年建成，位於武漢長江二橋下游9.5公里處，正橋全長4657米。竣工後京廣客運專線、過境貨車都將從該橋通過，列車通過時速目標值提高至250公里。
陽邏港吞吐超17年總量
武漢陽邏國際集裝箱轉運中心工程是武漢市重要的基礎設施項目，該港係長江中下游最好的天然深水良港，由香港中國基建集團和武漢交通建設投資有限公司投資3億元建設。按規劃，陽邏新港集裝箱轉運中心共要建立6個集裝箱泊位及碼頭，要在2010年前全部建成，使陽邏新港集裝箱年吞吐量達到100萬標箱。
2006年武漢陽邏港集裝箱年吞吐量達到10.7萬標箱，相當於武漢水運口岸1986年到2003年17年吞吐量的總和，且單產、日產、月產、年產均突破歷史最高紀錄。預計，今年該港的吞吐量將進一步攀升至15萬標箱。
07年引資目標增幅12％
武漢過去四年累計直接利用外資70.23億美元，年均增長14.5%。前往武漢投資的世界500強企業新增26家，累計達到67家。外貿進出口總額達到80億美元，是2002年的3.6倍。其中出口達到37億美元，是2002年的3.4倍。
2007年武漢設定的引資目標是全年實際直接利用外資增長12%，重點引進汽車及零部件、光電子、石化等製造業領域的跨國公司和大財團，以及金融、現代物流等服務貿易領域的知名企業和機構。此前武漢連續五年在港舉辦漢港經貿洽談會，今年繼續將香港武漢周、例如重要招商活動，除此之外還將突出對法國、德國、美國等國家和地區的招商。
城市建設重環保生態
中部工業重鎮武漢，也是一個靚麗的濱水都市，武漢的城市規劃與建設盡顯親水特色，節能、環保是城市建設不可忽視的關鍵因素。以武漢市青山區為例，青山區是武鋼所在地，是武漢市工業最集中、生產規模最大的城區，
進入「十一五」，擺在青山區面前的是，武鋼鋼產能將達到1800萬噸，石化煉油量將由400萬噸提高到800萬噸，以及包括電廠、船廠、461、471等一批新建、改擴建項目的啟動。工業迅猛發展的同時，2004年，青山區污染物排放量佔全市總量的71.8%，青山區「十一五」規劃由此展開：寬百米的綠化隔離帶把青山一分為二：東工西居，功能分區明晰。5年後，生態工業城區的青山可以用以下一組數字來展現：環境優良率達80%以上；污水處理率達60%以上；綠化覆蓋率達35%以上；集中飲用水源達標96%以上；GDP萬元能耗低於國家標準。
第七過江通道明年開工
武漢這個跨長江南北兩岸的中部特大城市，過江成為城市交通需面臨的重大挑戰，預計2010年過江車輛將達到每天35至40萬輛，需要5至6條過江通道。
武漢將力爭明年10月開工建設第七過江通道——二七路過江通道，按照規劃，二七路過江通道北接漢口發展大道，南接武昌水東路。該通道設計基準年限為100年，設計車速80公里／小時，雙向6車道，將以客運交通為主。
今年2月4日，武漢市政府決策諮詢委員會召開專家諮詢會，專家們推薦橋樑方案為該通道項目實施方案，目前武漢的長江大橋已有長江一橋、二橋、三橋和軍山大橋，在建的有天興洲大橋和陽邏大橋，如果二七路選擇橋樑，長江武漢段將出現7座橋樑。
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